说起雅马哈摩托车，可以说作为车迷心中日系机车的代表了。很早就进入国内，从之前的弯梁、踏板、再到如今的街跑，复古；整个产品线也是相当的完备了。在众多的摩托车赛事中，雅马哈的车子也是不少出镜的存在；但有一类车型，在国内市场，也是属于小众的摩托车，那就是越野车型。

这里将的越野车型是不是大家常说的ADV ，其实adv 更多的属于探险车型，但越野车型属于off-road 范畴。而雅马哈在中量级市场的越野车型 -Tenere 700 就是一款值得这类玩家选择的车型，下面我们就来详细的说说。

雅马哈Tenere-700前世今生

雅马哈的Tenere-700 其实早在2006年就以T7的概念车身份亮相，在动力上以MT-07 为核心，搭配一套越野套件，而雅马哈对它的定位就是能够参加达卡拉力赛的耐力车型。而Tenere-700更是在去年进行了全球范围的拉练，范围可以说是遍及全球各地，走遍各种地形，以此来证明Tenere-700的性能强大。

那么，问题来了？ 现在大家都看到了车款已经完成，并在全球范围内拉练，为什么上市交付时间需要在2022年呢？ 最快也要到2021年下半年，是在开玩笑么，而且这车本质上也并不是特别复杂，也没有那么难以生产；那么到底是什么原因呢？

这主要是因为考虑到越野地形的复杂特点，新车上面并没有安装太多的电子辅助系统，没有Traction Control 也没有动力模式选择，只有ABS的开启关闭可操作。

而雅马哈对于这个时间最终的答复是，只有美国地区是2021年交付，而其他区域都是2019年交付上市。而美国地区的滞后，主要问题来自法律法规和日本的生产能力所限制。

2019款Tenere 动力组成

这款车采用的动力前面也说过了，是MT-07的双缸CP发动机；而用这款机器的一个主要原因是因为：在动力输出、操控、油耗三方面的平衡。这款发动机的特点是十字曲轴，270度配合不平均点火时间，算是一个加强型的689cc直列双缸发动机动力表现。

对于扭矩的提高、以及循迹能力的提升都非常明显。而且排气声浪诱人。

这台CP2 的发动机输出接近75马力，最佳的输出在4000-8000转之间，直列2的引擎低扭表现极好，都市代步或者跑山的冲刺感强烈，比之前的直列四缸的400cc 街车，动力多出了近一倍；发动机底部护板很好的减少了车辆在隔壁荒漠路段所可能造成的一些问题。

马力大虽然好，但在极端地形上面，容易导致难以操控并且发动机的重量也是负担；另外在荒漠中，续航也是一个重要的指标，以这款车的CP2发动机，配合16L的油箱推算，续航应该在400km 左右，以越野车性能来看，并不算很好。

车架及其他

Tenere-700 采用的是最可靠的双摇篮钢管车架，在重量和钢性之间有很好的平衡；虽然车架是全新的设计，以高离地间隙和窄车身作为设计特点；方便骑手站立驾驶时双膝能够夹紧油箱，穿越不同的地形。

为了营造达卡拉力赛的氛围，新车的风挡窄而长，就连仪表盘也是直立长方形设计，这是一条道走到黑的典范。车把方便骑手加装导航、地图或者手机，把手标配带有护手。

车辆的前大灯采用四颗LED 设计组合，2+2的上下排列，转向灯同样采用led 光源，在灯组配置上符合当下的发展趋势。

长行程的避震和高离地间隙都是tenere 的特点，前叉采用43mm 倒立式减震，210mm行程，带护套；后部单筒避震配有独立的氮气桶，避震行程200mm ，并且可以手动调整减震软硬，完全不用借助工具。

轮毂采用的是辐条轮毂，前21英寸，后18英寸，尺寸分别是：90/90-21和150/70-18；坐高880mm ，离地240mm ；如果你把tenere-700 和MT-07比较，会发现前者相当的高达威猛。

虽然对于国内大部分车友而言，越野车离我们并不近，毕竟在国内的大环境下，我们更倾向于代步和周末跑山；至于拉力赛，还是看看就好。而且能够符合拉力赛的路段也都在祖国的大西北，对于很多人而言，都太遥远了。