超高性价比-国产首款巡旅星舰3测评

摩博会期间，我们受邀，在重庆对派方星舰3进行了试驾测评。大家对这台车的呼声如此之高，那星舰3是否值得预定车友的期待？今天我们拿到的这台星舰3，是售价27888元的β版本，纯白的配色，V缸，硕大的镀铬排气，使这台星舰3看起来格外大气威武，一股大排量巡航车的气质油然而生。相信看到这个外观的车友，很难相信，这是一台售价2w多元的300cc排量的车子。星舰3将巡航与GT车进行了完美融合，关键是融合得很漂亮，这就是星舰3的最大魅力。可以说，目前国内巡航车设计上，这个外观帅到没朋友。

豪华的配置配置方面，星舰3可以说豪华，甚至越级来形容，超大英寸的TFT全彩仪表，手机蓝牙连接，投屏，胎压监测，还可选配前后行车记录仪，自带5V1A与5V2A充电接口，无钥匙启动不用多说，还配备了两个蓝牙音响，这一路听着音乐骑着车，可能这就是旅行吧。嗯，一定要选高配版，当然音质就别多想了，要好音质，花个万儿八千的自己改去。最重要的是，这个中控台的设定，整个车的气质一下拉高，有种类似金翼豪华旅行车的即视感，集成了仪表控制，录像系统的暂停、音响控制等。让人兴奋的是星舰3还加入了电动风挡的配置，并在中控台上设定上升下降，亲测在骑行中，依旧可以使用，便利性着实满分，调到最高，风阻保护到眼睛位置，效果良好，长途不用改风挡了。可以说豪华中控台+电动风挡+超大投屏TFT仪表+蓝牙音响+皮带传动，这样的配置组合别说在两三万的车上，就是国产五万元级的车都没有，这就是对同级巡航车的碾压，相当残暴。当然，这个价位，配备的刹车减震都是国货，渝安前正置不可调减震配后双减震，普通前对向四活塞卡钳配合后单活塞卡钳，实测减震效果不错，刹车就弱一些，下文详述。15升油箱，配上300排量的发动机，预计续航在400公里以上，发动机和车身侧面的氛围灯，让星舰3科幻感十足，其他配置就不多啰嗦了，大家看看发布会推文就知道了。

骑行姿态在骑行三角方面，星舰3的设定明显是老练的，仅695mm的座高，对身高几乎没什么要求。较高且靠后的手把位设定，在正常骑行中，上半身直立，姿态轻松，符合巡航车的设定。不过挂挡杆的角度是偏高的，在加速测试中出现几次勾不到档位的情况。同样后刹制动杆的角度较高，不太利于脚掌吃力（国瑞身高177，如果身高低一些的车友，会感觉更明显），在紧急制动时需要抬脚踩刹车才能使上大力。这两点都是角度设置的小问题，希望后续量产能有所改进。手把的宽度很大，实际上这个手把在正常直线骑行中，很轻松惬意，转向也很灵活。不过通过一些较窄路面的掉头动作时，外侧手把就会离身体较远，需要上半身去够手把位，同时由于1560的长轴距和车身自重，一般需要脚部支撑下，操作起来就有些难度，所以遇到小半径掉头或转大弯时，就要谨慎，尤其是需要脚撑地时，要牢记这毕竟是一辆223公斤的“重型巡航”。
动力体验当然巡航车重要的还是巡航，这主要看车子的动力储备。星舰3采用了一台实际排气量304cc的V型水冷双缸引擎，最大功率23.5kw/9000rpm，最大扭矩26.8N.m/7000rpm，这个动力水准在同级别看来是还不错，但是别忘了星舰3的整备质量是有223kg，与600cc级巡航重量相当了，很明显有小马拉大车的感觉。最终多次测试，实测PBOX数据0到60km/h为3.8s，0到80km/h为6.1s，而0到100km/h最好成绩为9.8s，比闪300S慢上1.8秒。此时4档红区断油，表头显示速度为114km/h。

可以看出，星舰3的加速数据与同级别车型还是有一定差距的，但必须要承认有得必有失。首先就是星舰3为了颜值和巡航的气势，牺牲掉了体重，223kg的整备质量是600cc大排机车的重量，搁哪台小排量发动机上都得懵；第二点就是星舰3偏高转的引擎，在4000rpm以下是有一些油门拖宕的，不是很跟手，在4000rpm到10000rpm极限断油之间，油门灵敏，发动机动力输出较快，可以进行一些较快速度的超车动作，中高转速并没有想象中的小马拉大车的无力感，当然也谈不上什么激情，就是常规动力输出的感觉。值得表扬的是跑高速时，发动机声浪还是比较浑厚悦耳的。重量级的车身也带来非常稳定的骑行体验，加上150mm宽体公路胎，配合巡航车本就有的低重心特性，让整车拥有更好的高速稳定性，100码出头的巡航体验非常稳，而前18寸的大轮毂，在中高速骑行时能带来良好的循迹性。但由于场地限制，未能测得星舰3的极速，也就不能体验更高速度下的车辆稳定性了，想来也不会差，星舰3预估GPS极速应该在135km/h左右，且需要很长的距离才能跑出。

震动抑制

实际上，星舰3的震动抑制处理的很有水准，中低转速区，座垫以及手把，后视镜震感几乎感受不到，但在转速7000rpm向上时，虽然宽大的脚踏采用了软连接的方式，但依旧有较为密集的震动，好在座垫手把的震感一直控制得很好，即便在100码巡航，也只是脚踏位置有一些绵密震动，手把位没有麻感，对一辆V缸车来说，其整体震动抑制可以说是优秀的。

制动体验

刹车配置上，星舰3采用前对向四活塞卡钳300毫米碟盘，配合后单活塞卡钳，双通道ABS系统，规格很高。制动数据上，60-0的最好成绩为17.2m，30-0的最好成绩为3.7m，制动数据上并不拉挎，属于中规中矩，再考虑到如此重的车身，这个成绩还算不错。

这套卡钳虽然硬件规格很高，但实际上制动效能没有得到充分发挥，主要是因为在制动手柄捏到约一半时，感觉才有制动力的介入，且并不强烈，依然软绵绵的感觉，也就是空余行程过多了。其次ABS系统的介入明显滞后，在几次的紧急制动中，轮胎都是在接近抱死的临界点，ABS才开始介入，本来这也没什么，还能最大限度发挥制动力，但配合这明显偏软的制动感受，给人的制动信心就一般了。不过据厂家人员介绍，后续制动性能会进一步改善。

操控体验在工厂的试驾场地中并未找到弯道的测试路况，结合星舰3在场地的表现可以简单说下过弯体验。总得来说，星舰3不适合压弯，它的极限倾角非常低，低到在场地中定圆、掉头，都会触及脚踏板，所以在我们日常使用中稍微倾角大一些过弯都是不行的，拿这台车去跑山压弯，显然是不合适的。这台“重型巡航”就是让你在常规的公路、街道上舒适骑行的，但必须要说明的是，星舰3看起来很大又重，但正常穿梭转向，还是很灵活的，这主要得益于其宽大的车把和18寸的大前轮。同时，当日空气温度18度，轮胎在极限倾角下，抓地力表现良好。减震明显偏舒适调校，路面的细碎颠簸都能过滤掉，正常过弯时，减震支撑性也绝对够用，而稍微激进点过弯就会磨到脚踏了。总结在2-3w这个价格区间内，你能买到颜值如此气派、配置如此豪华的国产“小金翼”，星舰3是唯一的，光炸裂的颜值就足够让人买单了，何况还有很高的配置，漆水也不差，处于这个价位的正常水准。在性能上，星舰3也不拉跨，动力其实强于目前主流300V缸，只是配上超重的车身，让提速性变得一般，但也足够使用，震动抑制不错，骑行舒适性良好，唯二不足的可能就是制动有些偏软（后续将进一步改善），以及边箱容积小，长途要加装尾箱，又会严重破坏星舰3高大上的颜值，希望厂家能设计出配套的尾箱，这样长途摩旅出行，就能以300排量的巡旅车，飒出公升级巡航的气势和帅到没朋友的颜值。做工细节上，外表倒是没发现什么明显拉跨的地方，此外派方承诺，整车关键部件2年不限里程质保（限首任车主，二手车正常三包），喜欢这款车的人，还用犹豫吗？