国产拉力，赛科龙RX1S和贝纳利251一分钟速评

闲云潭影日悠悠，物换星移几度秋。国内摩托车百花齐放，这不，拉力里面再添一员：RX1S MAX。论外型设计，那真是小母牛吊水缸--时髦（湿毛）啊。近看小鸟，远看水鸟.....实在是高！

根据调查访问了大量的 RX1S 车主，发现了反馈最多的几个问题：

1.电瓶亏电。一周没骑车，发现打不着了~很多人都遇到了这个问题。官方在 MAX 上做出了升级，使用了全免维护胶体电池，具体什么玩意你也不需要懂，只需要了解它能量密度提升了20%，寿命提升了100%，低温启动性能大幅提升。简单一句话，电池更耐用了，不会再亏电了，冬天也能打着火了。

2.链条松。不是在紧链条就是在紧链条的路上。嗯......现在不需要你频繁去紧链条了，因为换成了520油封链。（这里有一个误区，并不是油封链条就不需要紧链条了，而是油封链条抗拉能力更强，保养周期变长了，毕竟只要是链条就会被拉长，只是看谁更耐用一点而已）

3.震动大。这次使用了全新的PY250水冷四气门发动机：使用了轻量化活塞，内置平衡轴，还使用了曲轴移位技术，尽可能的减小震动；使用了高精度DID齿形链条，让噪声更小。

4.续航短。这次 MAX 的油箱还是14L，但是全新的发动机是异性燃烧室设计，降低了油耗，等同于增长了续航能力。

5.螺丝松的问题。多连杆式中央后减的设计让耐冲击程度更高。

很多人会关心，这个车大不大，骑起来感觉怎么样。这个车说实话属于中等大小，座高也不太高，即使你175，也能双脚前脚掌着地。

其它配置就是滑动离合、前后 ABS、倒置前减震等等，在价格内尽可能塞更多高配置，毕竟此车主打性价比。

不到2万的预算，能通勤，能穿越，能跑山，能玩泥巴，还能带你到拉萨，你说潇洒不潇洒。

贝纳利trk251在外观上个人感觉比它大哥502更协调，大油箱大风挡挺唬人，让人误认为是个大排量摩托。在动力方面，四冲程四气门单缸250cc发动机其实就是改良了小黄龙的发动机，功率变高了，但是扭矩和发力靠后，是一款高转机，这也注定了它油耗要高。实测油耗在4个以上，百公里加速9.7秒，极速127km/h。

配置方面：前倒置减震，后中置减震；轮胎前110后150，象牌轮胎铺装路面抓地力不错，但是非铺装路面略显不足；座高830，对身高有要求；配置了前后 ABS。

骑行感受比较舒服，但是感觉不像拉力那么舒展，弯道寻迹性也一般。高转机震动明显，发动机可靠性不高，容易出毛病。

1.赛科龙主打性价比，配置丰富，提升明显，最关键人家根据市场反馈迅速做响应的态度就很值得表扬。贝纳利这款车有些老了，而且稳定性差，不想修车还是算了。

2.赛科龙比贝纳利的座高有些优势，这样使新手操作上更安全一些。

3.赛科龙压缩比更低，贝纳利压缩比高，也就注定了贝纳利天生不适合吃粗粮。

4.贝纳利是高转机，动力在高转6000后动力输出明显，但是日常通勤有点低扭不足；赛科龙的扭矩和功率线性增加。对于大部分时间是日常通勤休闲的朋友，赛科龙选择绝对值得。这一点，贝纳利就没看明白市场，又不是赛车，你上个高转机。

最后我想说一句，车肯定有优点有缺点，关键是看有限的价钱内，如何得到更高的配置，更稳定的机器，讲究一个物超所值。任何不谈价格的对比都是耍流氓，2w 的车和 20w 的配置肯定不一样，完全没有可比性。所以不要去无脑喷国产，国产也是有很多优秀的厂商，豪爵、宗申、钱江等这些厂商其实很努力，做的也很好，也在进步，请多一些宽容。