全方位初体验凯越450 Rally，自主品牌第一台真正意义的Rally

回顾近三年，是中国摩托车行业突破瓶颈发展最快的三年，休闲的、玩乐的车不在少数，尤其是带有拉力属性的车层出不穷，但联系到专业性，能拿到台面上的车极度罕见，所以这或许也是为什么这么多年里凯越450 Rally呼声持续高涨的原因。

本周，我们参加了450 Rally的硬核试驾体验，经历两天戈壁、沙漠的体验，我给它“自主品牌第一台真正意义的Rally”的评价，在这篇试驾里，我们将从少校（骨灰级越野玩家）和涅槃（越野小白）两个越野技术差别极大的玩家角度和大家分享450 Rally究竟如何。

9月13日晚，凯越机车于宁夏中卫正式发布了450 Rally，此次共发布民用版和竞技版两个版本，售价分别为￥43800元和￥76800元，民用版本分为910mm和960mm两个座高都可以上牌，竞技版仅场地使用。同场还发布了场地越野MX250的售价：￥26980元。

越野小白 涅槃 体验450 Rally

上面是来自资深越野玩家对450 Rally的体验感受，如果您和我一样是一位刚刚入门的越野小白，想买这台车做练习之类，且听来自涅槃的感受。


无论是公路车还是越野车，车的重量和友好度是挂钩的，450 Rally 145kg的车重对于技术不熟练的我来将确实起到了非常大的帮助， 虽然是在非铺装路，但是反压过弯时候的灵活程度很接近250cc级别的车，如果是180-200kg的车会，不光会给心理上一定压力，操控车身转移重心的时候也是更考验技术也更费力的。

在公路上，公升级甚至超公升级的动力我都能完全吼得住，但在土路上，这仅仅450cc的排量确实有些吓人，而且油门的反应极快，这一点非常接近以往我骑过的场地越野。

在公路上用公路车想拥有这种甩后轮的体验，要么排量基础大、要么路面光滑。而在450 Rally身上，在低速行驶过程中，油门突然拧下1/3，后轮立马开始打滑甩尾，尝试的次数多了以后还挺上瘾的。在此之前，我也骑过国产250、300cc级别的拉力在土路上这么玩，但动力的顺畅程度，远没有它这么直接、有乐趣。

我还骑着它在沙漠里体验了一段，俗话说快走沙子慢走水，软沙中对于车速的要求很高，虽然初入越野车的我并不敢给油，一直是一挡状态再跑，但好在它的油门响应够快，每次感觉前轮要丢的时候一把大油门就能救回来，车轻和动力的优势再一次弥补了自身技术的不足。

体验虽然简短，但450 Rally给我的感受是，用它作为入门越野绝对是够用的，在场不少越野的老车手都表示这是一台越野底子非常深的车，就原厂状态玩个几年都不是问题。

这么一台车一定会让我在练习越野的过程中不那么枯燥，有了扎实的基本功之后，在越野路面上的乐趣肯定要比以跑公路长途为基础的车更充足。

在当天晚上的发布会上，凯越的张雪总经理还宣布了一个让全国摩友都激动的事，已经确定2023年凯越将参加达喀尔拉力赛，中国人骑着中国车征战全球最艰苦的拉力赛。当我听到这个消息眼圈红了，已经很多年没有在国际赛场上见过中国摩托车的身影，我认为这一次凯越不仅是在用赛场检验自己的产品，也是告诉世界这几年中国摩托车的发展有多惊人。


早在2018年，凯越就已经开始启动了450 Rally的研发，四年时间里有一半时间都在做测试，在这四年里有不少其它国产品牌相继推出Rally车型，有很多从研发到上市只用了两年时间。俗话说好饭不怕晚,450 Rally的体验再一次刷新了绝大多数人对国产拉力车的看法，这也开启了凯越的2.0时代。

从最开始的500X、321RR到现在的450 Rally和前一阵刚刚登场的321RR-S，每一款车都体现着凯越这个品牌对性能对专业性的执着，未来的凯越一定还将会在这条路上坚定的走下去，作为凯越的用户，也一定能体验到国产不断强大的力量。