征服林道好伙伴 本田CRF450L试驾报告

本田于今年(2018)推出的CRF450L，是以场地越野车CRF450R为基础，加上道路骑乘时必须的安全配件后问世的越野车款。外观方面和CRF450R一样为极限红单色，零件方面则有70%和CRF450R相同，而配合法规进行修改的零件则全部都重新设计，从这点可看出本田的讲究程度。

大部分的车迷在看到价格及型录上公布的马力之后，想必都会大吃一惊的想「到底CRF450L是一台什么样的摩托车款，排气量450cc但最大马力只有24ps也太惨不忍睹了吧。

因此，笔者将在这次试乘报告中为大家彻底解开心中的疑惑。被称为「能在公路骑乘的竞赛车款」的CRF450L，在一般道路及越野骑乘会有什么样的表现呢？以下就为大家送上详细的试乘报告。

各部位都采用配合公路骑乘的专属设计

虽然CRF450L的主车架采用了以CRF450R为基础的铝合金车架，但为了配合一般道路骑乘，包含副车架在内都为了搭载安全配件而重新设计。

摇臂附近配备了一般道路适用的小型链条盖，链条滑块也使用较耐用的耐磨耗材质制成，前后驱动齿盘及链条等也考虑到道路骑乘时的使用环境，所以选用了能够降低噪音的零件。

至于其他方面，为了应付道路骑乘时走走停停造成水温上升的问题，因此配备了专属的大型散热水箱、电动风扇及机油节温器等在CRF450R身上看不到的配备。

此外，CRF450L还加上了CRF450R所没有的侧边驻车架，而且还不只是单纯配备上去而已，同时也考量到骑士可能会在侧边驻车架放下来的时候直接坐上去，因此使用坚固的材料制成，更让人为本田的用心感动。

其实光从外观来看，就能发现本田并不只是单纯把安全配件加装上去而已，而是真的考虑到道路骑乘时会出现的问题进而作出改善，越仔细观察越能体会出本田为了让CRF450L在道路也能舒适骑乘所下的苦功。

顺带一提，CRF450L的车身全长为2280mm、全宽825mm、全高1240mm，重量则是在450cc级别中相当轻量的131kg。

▲列为标准配备的树脂制下护板

▲下护板完整包覆引擎下方

▲配备了铝合金制侧边驻车架

▲侧边驻车架收起后的角度完全不妨碍骑乘

▲侧边驻车架的底部也非常坚固

▲三角台上同时具有本田及HRC的标志

坐垫高度与双脚着地性

CRF450L的895mm坐垫高度虽然对越野车款来说有点低，但如果是在一般道路上骑乘来说，在跨坐上去后就会发现双脚着地性其实不太好。

身高173cm的笔者在跨坐上去后只有双脚脚尖能够碰到地面，而身高161cm的同事跨坐上去后两脚则是完全悬空，要坐到最前面的位置才能勉强单脚脚尖碰到地面，因此在道路骑乘时要特别小心。

▲骑士身高173cm

▲骑士身高161cm

灯具类

【头灯】

CRF450L配备了全新设计的LED头灯，不只看起来变得精巧也能提高辨视性，让骑士在夜晚骑车时也能安心，而且这组头灯非常轻盈，对控制方面不会带来任何不良影响。

▲近光灯

▲远光灯

【尾灯】

尾灯也采用了LED灯具，且前后LED方向灯考虑到摔车时可能会受到撞击，因此配备了弹性橡胶固定座，就算弯曲到像照片那样也不会断裂喔！车牌架也采用铝合金制的专属设计。

▲铝合金制的轻盈车牌架

▲方向灯就算弯成这样子也没关系

▲一般骑乘时

▲刹车时

仪表板

CRF450L采用的仪表板是轻盈又精巧的款式，能提供给骑士的信息只有时速、ODO(总里程)、TRIP(单次里程)、时间以及最基本的指示灯号而已，转速、油量、水温表等在CRF450L都是看不到的。

底盘装置

【轮胎尺寸】

CRF450L的前轮尺寸为80/100-21M/C 51P，后轮则是120/80-18M/C 62P，搭配上DID制的铝合金钢丝辐条轮框。

▲前轮80/100-21M/C 51P

▲后轮120/80-18M/C 62P

【刹车装置】

前轮刹车装置配备了双活塞刹车卡钳以及金属烧结来令片，考量到会经常骑乘在路面不佳的情况，因此在前后碟盘都加上了防护外盖。

【悬挂装置】

虽然悬挂装置都以CRF450R为基础，但是调整成适合道路骑乘的设定，且前后悬挂装置都能进行调整，因此可以配合骑士的喜好及实际路况进行修改。

引擎与排气管

虽然CRF450L的排气量有450cc，但最大马力是只和250cc车款差不多的24ps，相信让很多人觉得这个数据很不起眼。

针对这个疑问，笔者在实际骑乘后发现比起马力，CRF450L的扭力才是它的主要特色，所以如果马力再更强一点的话，这台车可能会变成不应该在一般道路上出现的怪物车款。

CRF450L的引擎是以CRF450R为基础，改良气门正时让压缩比从13.5降到12.0、曲轴的惯性质量也增加12％等，使得油门反应虽然变得更好，但即使是在一般道路骑乘时也容易操控。

此外，考虑到耐用性与环境问题，除了将活塞环从2个增加到3个外，在排气管也采用了二氧化碳感测器与触媒转化器，并将CRF450R的双出排气管改成单出排气管的配置。

油箱

虽然CRF450L采用塑料制的油箱外壳，但隐藏在内的7.6L油箱却是采用钛合金制，会这样是因为塑料制的油箱无法符合一般道路骑乘的需求，因此才改以钛合金制油箱，油箱盖也配备附上专属钥匙开关的油箱盖。

▲可以稍微看到安装在里面的钛合金制油箱

▲油箱盖使用钥匙开关

把手开关

CRF450L的把手选择Renthal制的黑色把手搭配上把手护套，上三角台也改采用适合道路骑乘的专用零件。

一般道路骑乘时所需的基本开关都精巧的整合在一起，像是远近光灯及超车灯一体的开关，还有防止不小心按到熄火开关的设计等都是为了CFR450L特别开发的。

骑着CRF450L到处走走

为了能够送上更详细的试乘报告，因此笔者特地拜托参加过越野赛事的同事进行实际试乘！以下就为大家送上试乘后的真实感想。

这次CRF450L的试乘报告，就由稍微有过越野骑乘经验的我来负责。按照接触过的顺序，我曾经骑过CRM250、RH250、RMX250SW、WR250R、TE250，大部分都是两冲程引擎的250cc车款，四行程引擎车款只有骑过WR250R。 我自从入手WR250R后便开始参加现在也非常受欢迎的越野赛事，像是WEX与JNCC等。而换成TE250后，也参加过JEC Lites以及石户谷莲选手主办的hard enduro越野赛事，越野骑乘的经历也变得比较丰富。以下就为大家送上我骑乘CRF450L之后的感觉。顺带一提，我的体重为62kg、身高则是185cm。

【适合中高级骑士的越野车】

「CRF450L到底是什么样的车款？」直接说结论的话，就是「适合中高级骑士的越野车」，比较像是雅马哈WR450F给人的感觉。如果是越野车的初学者想要在林道上稍微体验一下的话，比较建议选择SEROW以及CRF250L这样的车款。

因为CRF450L车重相当轻，却在3500rpm就能提供32Nm/的扭力，所以比较适合有骑乘过大型越野车款的骑士驾驭。至于适合骑乘的地点，像是类似JEC(全日本林道越野锦标赛)的日高2DAYS以及那种「公路车款参加的越野耐力赛」，就是一个享受CRF450L骑乘快感的绝佳场合。

就如同先前提到的，CRF450L的扭力非常充沛，由于越野摩托车款和一般车款车款相比，最大扭力出现的转速通常都比较低，像CRF450L在3,500rpm就能释放出最大扭力，因此骑乘到街道上时，早一点换挡会比较容易骑乘。

但是，CRF450L并没有配备循迹控制系统，因此在扭力曲线拉高时，请务必小心谨慎地控制油门，特别是在下雨天时骑过白线及人孔盖时，要比骑乘一般车款还要更加注意。说实话，在街道骑乘方面，我觉得像是WR250R、CRF250L以及SEROW这类型的车款骑乘起来会比较轻松。

【越野骑乘】

首先拿CRF450L和我之前骑过的WR250R进行比较，左边是CRF450L的规格，右边则是WR250R的规格。

可以发现CRF450L的坐垫高度和WR250R一样，跟纯正的越野竞赛车款相比的话，高度其实非常低。CRF450L的车身重量则比WR250R还轻1kg，这点倒是让我非常意外，因为在移动车身还有越野骑乘时，明显感觉是比WR250R轻很多。

【想要越野骑乘的话建议先更换轮胎】

这次试乘的CRF450L所配备的前后轮都是原厂配胎，胎压部分则设定成前轮0.7、后轮0.6，但可能是我自己的技术不太好，因为我在试乘时本来正想享受一下骑乘乐趣，所以稍微催了一下油门，想用前轮骑上目标位置时，原厂轮胎竟然打滑了，而且还发生了很多次。

因此，我建议如果想操驾CRF450L进行越野骑乘的话，先将轮胎更换成像MICHELIN CROSS AC10之类的胎种，想必能够让人更享受在骑乘乐趣上。

【悬挂装置非常柔软且有弹性】

虽然我没有骑过CRF450R，但CRF450L的避震器骑起来感觉非常好骑，虽然在一鼓作气冲过有高低差的路面时，后避震器的反应有点僵硬也太慢，但除此之外都恰到好处，让人感觉很安心。

【出乎意料的适合岩石地形】

当骑乘在遍布岩石的路段时，受益于CRF450L的充沛扭力，因此不管是平坦的路面、上坡还是下坡都没有太大的问题，都能很轻松地快速通过，也因为这次使用的是原厂轮胎，所以大部分时间都是从2档开始起步会比较顺。

包括拍照的时间，这次越野骑乘总共骑了5个小时。就我个人的意见来说，CRF450L果然对越野车初学者来说相当具有挑战性，因此比较建议初学者先以容易骑乘的WR250R、CRF250L还有SEROW作练习，等到能比较适应越野骑乘之后再考虑这台车会比较好。

至于中高级的越野骑士，像是那种要参加拉力赛事的骑士，倒是可以考虑一下这台车。此外，如果是以「称霸陡峭的林道」为目标的骑士，那就绝对推荐给您这台CRF450L。

主要规格