国产复古也有单摇臂了！试驾珠峰凯越500F

从不被认可到广为人知再到销量大增，这是几乎每一个新晋品牌都要经历的成长过程，因为500X这款车而不断增加关注度的珠峰凯越成长速度非常快，这其中脱离不开了解国人所需。

面对国内的复古热潮，珠峰凯越再次发力，于今年发布了凯越500F，作为自主品牌首款单摇臂复古车型和会骑车人造就的车，本篇我们一同探究它的实际表现。

静态部分

↓珠峰凯越500F 实车声浪

动态部分

去年夏天我试驾了珠峰凯越的处女作：凯越500X，虽然当时那款车在网络上沸腾着关于外观的负面话题，但实际体验后，完全打消了我对珠峰凯越是一家山寨厂的猜疑，它的确是一款下很多功夫制造出来的车。

试驾500F之前我已经不再抱着其它质疑的心情，完全是为了驾驶感受而借试驾车。如果说500X的驾驶感受在我心中是70分，500F的分数我会给到90分。

对500X操控感受我的评价是轻盈和灵活，在500F身上我要加一个更，均衡的车身配比与更低的重心让整车无论是压弯还是连续变换车道时都非常听话， 且毫无延迟。低速掉头时，它既拥有很好的稳定性，又拥有着小排量的轻盈感，对于新手来讲，它是一辆比较好上手的车。

除了操控易掌控之外，动力方面拥有着与500X相同的性格，当你想很平缓的驾驶时，可以感受到绵密、平顺并不突兀的动力，想要稍稍激烈一番，把转速拉升至5000/rpm狠拧下油门，能感受到很强的拖拽力，对于老司机虽然没有达到让头脑空白的感觉，但也会让你的肾上腺素飙升。

它不仅继承了优势，缺点也同样在这辆车上体现着，4000-5000/rpm时候的震动还可以忽略，当转速达到6000/rpm时，两边脚踏和车把琐碎的震动无时无刻在影响着你的体感，如果想要舒适的驾乘它，维持在3000/rpm是最适合的转速。

驾驶姿态方面也是我比较满意的设计，车把、脚踏的位置非常合适，骑行三角很舒适，配合上包裹性很好且偏软的坐垫，即使长时间驾驶并不会觉得很累。

与舒适相辅相成的还有避震，虽然同样是来自KYB的避震，个人感觉500F的避震比500X的避震更舒适一些，途径减速带和满是井盖的柏油路，500F的避震回弹速度很快，体感颠簸并不明显。

在烂路上行驶时，再一次验证了避震器的舒适性，车把上下浮动非常小，只有经过深坑的时候才能感觉到车头明显的下沉，回弹的时候也并不突兀，没有那种会将屁股颠离坐垫的情况。

对于这款车我认为需要提升的是刹车部分，刹车的线性没有任何问题，虽然相比500X后刹车的力度掌控方面有提升，但是刹车力度应该再加强一些，急刹时的制动力感觉有些不够用，即使前后ABS都启动了以后的情况下。

结合整体而言，500F再一次证实了珠峰凯越是用心造车的品牌，可靠的驾控与ABS、日清刹车、KYB避震、单摇臂轮毂等等配置于一身，让它成为该级别竞争力比较强的产品。

关于这款车很多人对比的车是贝纳利幼狮500，相同级别、相同风格的两款车在售价相差不多的情况下的确让人很难取舍。光是动力上就存在着不同的性格，究竟这两款车该如何选择，别着急，不久之后我们将会对两款车做详细的对比测试，公路、烂路应有尽有，敬请各位机械粉们持续关注哟~

珠峰凯越500F ￥3.89万元

凯越500F参数

发动机：并列双缸水冷8气门

排量：471cc

最大功率：35KW/8500rpm

最大扭力：43N.m/7500rpm

尺寸：2156×850×1177mm

轴距：1460mm

座高：790mm

离地间隙：180mm

减震：前KYB倒立式41mm不可调减震；

后中置多连杆减震

制动：前直径298mm浮动双盘配单向双活塞卡钳；

后直径240mm单盘配单向双活塞卡钳

ABS：标配（可单独关闭后轮、完全关闭）

轮胎规格：前110/80R18；后160/60R17

车重：173kg

油箱：18L