用性感诠释机械- 摩托古兹加州1400试驾体会

摩托古兹这个充满传奇历史的品牌来自于意大利，始于1921年，是由三名参加过第一次世界大战的飞行员所创立的。关于它的品牌故事大家可以参看我们BIGTOY测试摩托古兹v7的的那一集。

我们本次试驾的主角就是来自于摩托古兹的加利福尼亚1400旅行版，首先要说这货非常的稀有，因为对于国内车友来说摩托古兹确实是一个比较陌生的名字，加上它进入中国的时间非常短，所以大多数车友对它的认知还是停留于影响资料和机车年鉴，毕竟一款售价近三十万的重型巡航注定属于少数车友。

这款车型最早是1971年推出的，从那时起就一直是摩托古兹的旗舰车型，之所以叫做加利福尼亚是因为当时它是加州骑警的座驾，并且其强悍古典的巡航外形非常吸引车迷的目光，而标志性的横置V型双缸也逐渐成为了车迷津津乐道的文化符号。

外观：我可以用一句话总结加州的外观，那就是“用性感诠释机械”。意大利的工业设计几乎是全球汽车产业的风向标，我认为在摩托车产业中也依然是这样，加州的车身上贯穿始终的曼妙曲线就是最好的证明，从油箱到车尾，如同女神般婀娜的腰身，配合着耸立两侧的V缸，所有的细节都在内敛的表达着古典主义的性感，宛如文艺复兴时期风俗画上的女性，艳而不妖，媚而不俗。这一点和张扬奔放的美式巡航正好形成了鲜明的对比。

动力：这款横置的1400cc的铝合金V型双缸发动机在启动的一刹那会传递出一阵剧烈的横向震颤，毫无准备的我甚至被它吓到，双手差点脱把，你可以想象一个参加美国骑牛大赛的牛仔在放开栅栏之前的心情，我当时就是这个心情，加州给我这样的下马威，让我立刻谨慎起来，小心的松开离合起步，在怠速或是龟速转弯时车把上的震动还是有点夸张的，甚至你会感觉肩膀都在随着车把甩动。让我没有想到的是转速超过2000转后，整车的的震动就非常柔和了，转速越高震动越小，原来这款全新的加州在车架的连接处有橡胶材质的缓震设计，正常巡航时，细小的震动会被有效的过滤，所以骑行一段时间后你会很快的适应这款车的震动，甚至会忘了它是一款双缸巡航。

骑行体验：

其实刚刚见到加州时，我们都会凭直觉把它和哈雷胜利之类归为休闲炸街的美式重型巡航，不会把它和运动扯上关系，特别是他的账面数据，6500转96匹的最大功率，看上去，这还不如600cc的跑车呢，但是一旦你真的骑着它进入快速路，拉高转速，你就会猛然发现，原来这货是个披着晚礼服的运动员，在普通的动力模式下，强大的行车电脑可以让大扭矩的加州配合着超宽的后胎稳健顺滑的输出动力，循迹系统可以有效的限制后轮空转，轻松的电子油门让你不自觉的会加大油门，不自觉的想运动起来，而且加州的驾驶姿态充分的照顾了长途旅行的需要，舒适且便于操控，不像哈雷的驾驶姿态那么夸张，对比之前我试驾的哈雷路王和哈雷肥仔，加州车身的运动倾角绝对足够你山路劈弯，不会像路王的排气，分分钟都在与地面摩擦摩擦。

在动力测试上我必须诚实的说我无力去触摸它的极限，因为除了法规和路况的限制，如此大排量的发动机居然在2700转时就输出120牛/米的最大扭矩，注意！是2700转哦！简单的比喻就是他的嗨点（gaochao）来的非常早，而且持续时间非常长，充足的扭矩让你可以随时召唤出一股蛮力，不，应该叫做怪力，因为你的肾上腺激素都已经开始喷溅了，发动机居然还没有开始高转运行，这股怪力还非常敏捷，你在扭动油门时拖拽感会非常强，在车流中你可以更加自信的加速超车，120km/h以下的巡航3档就已经淡定的完成了，除非你非常在意油耗，否则就会和我一样直到还车时我都还没有试过六档运行。

人机对话：加州的人机设定基本还是以欧美人群的

身材为标准设定的，我这种180cm,200斤的身材驾驭加州感觉比较合适，而且乘坐姿态舒展自然，但是小个头的车友体验后就不太适应了，基本都会吐糟车座太宽，车把太宽，重心太前，而且那画面就像一个小孩子偷着骑老爸的二八自行车，还是“掏裆”骑。最后如果你没有一把子力气，特别是低速转向，V缸的重心比较靠前，在低速时感觉有点怪异，加上低速时的横向震颤，你绝对需要适应。

1400cc的加州发动机散热量肯定不会小，V缸特有的外形在散出热浪时会直接吹到膝盖附近，冬天骑行双腿自动加热，绝对是享受，但是到了夏天就不敢想象了。

加州的这对鲍鱼卡钳的型号充分的暴露了它的运动属性，试驾过程中多次的高速紧急刹车，300多公斤的车身总会从容自信的下沉，刹车回馈也非常线性，加上前130后200的胎宽，让你在车流中自信的穿梭。

传动和变速：加州有一个体积巨大的变速箱体，粗壮的轴传动将曲轴上的动力直接通过齿轮传递到后轮，这种几乎免维护的传动结构非常适合这种扭矩充沛的重型巡航，因为转动轴的扭矩损耗基本可以忽略，而且这种结构会在换挡时带来更加扎实的感受，加州的换挡杆就给我一种类似于汽车换档的感受，清晰且厚重，甚至有种吸入感，这种感觉非常像驾驶德系的手动挡汽车。

前后减震的感受依然是偏于运动的，阻尼感受比起美式巡航要硬朗一些，车架非常扎实紧凑，路感比肥仔清晰多了，比较适合高速公路行驶。这一点也符合其欧系巡航的特点。

电子系统：含蓄而又复古的设计仅限于它的外表，和其它高端欧洲顶级品牌一样，越来越多的电子设备成为的这类高端车型的标准配置，而且这些技术过去只会出现在高档汽车上，比如这台加州就拥有车身循迹控制，abs防抱死，定速巡航，三种动力模式选择，强大的行车电脑功能齐全，这个仪表加行车电脑的设计很好的表达了加州的定位，就是“既复古而又科技感十足”

总结

这一次，重型巡航的魅力终于扣住了我的脉门啊，三天的驾驶体验让我彻底的爱上了它，因为它非常适合我这样身材，而且加州内敛不张扬的风格更是美式巡航学不来的，最重要的是加州在运动性和制动力方面真正做到了出人意料的优秀，虽然在品牌影响力方面摩托古兹确实在中国有点小众，但是我认为往往一款性能优秀、价格不菲，且保有量小的好产品才能更加凸显车主的品位（Bi Ge）