单缸战双缸 2014 Yamaha YS250 VS Kawasaki Z250

毫无疑问，250ml是目前国内多数用户最为关注的排量，原因便是250排量街车的高性价比。上世纪90年代是国内250ml级车型发展的一个高潮期，进入2000年之后渐渐归于平寂， 2000年代的第一个10年开始，随着市场需求的转变，250ml车型的复苏势头越发明显，在技术上、造型上都远非上一个巅峰时期的车型可比。本月的试车栏目, 爱摩托试车组寻获2014年推出的Yamaha YS250以及Kawasaki Z250, 并透过专业加速仪器D-box的测试, 一起来看看, 国产单缸发动机, 与进口双缸发动机, 究竟能拉出多大差距？




配置评比

Yamaha YS250


2007年时 “天剑王”YBR250的出现, 曾经成为摩市中的焦点。2014年建设雅马哈再次基于YBR250的发动机, 推出新款YS250, 其中让车迷们最感不解的是, 为何时隔7年之后, 新款的YS250仍沿用YBR250的发动机, 这颗风冷加油冷的单缸发动机配气系统仍采用与GN250相同的SOHC单凸轮轴，且仅有两气门, 减震设计虽然后减震为单枪中置避震，但后制动依然沿用过去的鼓式煞车，配置明显与潮流相悖.

但若是从发动机的构造特性来看，YS250这款源于Yamaha越野车的发动机绝非一无可取, 单顶置凸轮轴相比双凸轮轴而言，具备简单耐用的优势，在常用转速区间的扭矩输出也更大一些，配合电喷系统，经济性能自然也会更胜一筹。应该说, 若是作为一款满足城市日常使用或是长途旅行车辆的话, 气冷单缸发动机虽然最大功率比水冷或双缸发动机低, 但若论维修方便以及省油性能, 就不是双缸水冷机能比的了.也就是说这颗发动机也许无法带给另车迷惊艳的动力, 但我们尚能这么安慰自己, 这颗发动机沿用以往的旧技术, 至少在耐用度上是可以信任的.



















2014 Yamaha YS250 规格表



发动机型式      风冷/单缸/SOHC/2气门
排量                249ml
压缩比            9.8：1
最大功率         14.6kW/7500rpm
最大扭矩         19.5N•m/6500rpm
供油系统         电子燃油喷射系统
传动方式         湿式多片离合器/5前速变速/链传动
长×宽×高       2025×760×1065(mm)
座高               805mm
轴距               1360mm
最小离地间隙     170mm
悬挂系统         前 液压套筒式前叉
后 单筒减震器
制动系统         前 单盘配单向二活塞卡钳
后 鼓式
轮胎规格         前 100/80-17
后 130/70-17
整备质量          154kg
油箱容积         19L
参考售价         23800元





Kawasaki Z250


Z250是2013年Kawasaki发表的全新型号街车，在Z1000、Z800 之外，新加入了Z250，为Kawasaki Z 家族新增加的入门级成员，Z250 是以2013 Ninja 250的发动机与车架为底，再配上Z800 大灯造型而诞生的运动街车，全车线条继承Z800以及Z1000的肌肉感。但Z250 的发动机不同于2012 Ninja 250R，Z250无论活塞、曲轴、平衡轴、 气缸都进行了减重偷轻的设计，轻量后的活塞、曲轴及平衡轴能有效改善低转速域的动力平顺度及高转速域的加速力，偷轻过的缸体不但能减少车重，还能帮助散热。进气部份增加一组由ECU 控制的双节流阀，透过ECU 精密的控制，能让油门反应更线性，引擎同时燃烧效率更好，也有更好的性能。原厂公布这颗249ml双缸发动机的最大动力为23.5kW/11000rpm, 明显比YS250的14.6kW/7500rpm 多出好一大截, 只可惜国内贩售的版本为了通过环保认证,采用与国外Z250不同的ECU, 也就是说, 国内贩售的Z250并不是有23.5kW动力的版本, 由随后试车组做的加速测试中判断, 国内贩售的Z250, 最大功率很可能不到18kW（试车组猜测）.



车架及减震方面为了让Z250 能承受激烈操驾，新设计的钻石式钢管车架强度更高，为了配合更硬的车架，前、后悬吊的阻尼重新设定过，也换上较软的弹簧，与Ninja250相比, 提升了Z250 在一般道路的骑乘舒适性。车架的引擎支点也增加减震橡胶，进一步降低车体震动，轮圈并改用轻量的10辐轮圈，前倾角比Ninja 250 减少一度，拖曳距也缩短，以增加Z250倾倒转向的灵活度，充份的显现Z250 在街道上不受拘束的骑乘感。


























2013 Kawasaki Z250


发动机型式       水冷/双缸/DOHC/每缸4气门
排量                249ml
压缩比             11.3：1
最大功率         23.5kW(32ps)/11000rpm （非国内版）
最大扭矩         21N•m/10000rpm（非国内版）
供油系统         电子燃油喷射系统双蝴蝶阀
传动方式         湿式多片离合器/6前速变速/链传动
长×宽×高        2010×NA×1025(mm)
座高                785mm
轴距                1410mm
最小离地间隙    145mm
悬挂系统          前 37mm前叉120mm行程
后 单筒减震器
制动系统          前 单向二活塞卡钳290mm碟盘
后 单向二活塞卡钳220mm碟盘
轮胎规格          前 110/70-17
后 140/70-17
整备质量          168kg
油箱容积         17L
参考售价          38000元




弯道较量

Yamaha YS250



实际骑乘，YS250的五档变速箱操作起来档位清晰，且各档位齿比设定得还算平均，不像有些车款前几档设定绵密，但高速档齿比却相当疏，使得加速感不够畅快，少了一气呵成的感觉，YS250的加速表现相当轻快，从一档直到五档，整个过程不拖泥带水。操控表现则维持了过去YBR250的水准，轻巧的转向反应，低速弯时能感到操作就跟150排量的车款一样轻松，但面对高速弯道时, 前、后避震器设定偏软弱势就会显现出来了，经过试车组实际测试，YS250的高速车身动态与Z250相较显得并不安稳，随着弯道速度提升，悬挂设定太软的问题就越来越明显，也因此使车辆在弯道中的晃动越来越严重，在Z250已经补油出弯的时候，YS250的车手仍需努力的克服车辆摇晃感，而这种悬挂过软使动态时所产生的不安感，也让骑士不易掌握车辆极限。与Z250相比, YS250明显无法以相同的高速过弯, 而高速煞车或是车身重心大幅移动时，相较下也显得较不安定，如果车主需要剧烈操架，试车组建议必须首先强化后悬挂系统。













Kawasaki Z250






Z250的前悬吊阻尼设定适中，并没有如同跑车刻意偏向运动化的超硬朗设定，但也不会过于追求舒适而偏向软调，这是笔者在骑乘Z250高速划过弯道时直观的感受, 这让Z250在市区骑乘的舒适度获得确保，剧烈操控时却又不失弯道中的路面回馈感。面对激烈操驾，Z250以168kg的整备车重, 带来不少灵活优势，只要稍稍改变重心，车辆倾倒入弯的步调相当轻快，且以街车来说, Z250几乎拥有同级跑车的倾角极限，能让骑士过弯轻松磨包。优异的车架与悬挂设定也让Z250在弯道中的转向反应令试车组激赏，不管面对高速弯、低速连续弯，Z250都可从容不迫的快速转换重心，不用担心车架无法承受扭曲力而使得车身出现晃动。悬挂系统设定也有极高的水准，通过恶劣路况时，虽然稍有些许不适，但却可感受到轮胎紧紧贴住路面，高速弯道中遇到路面起伏，车身也不会产生令人害怕的晃动，整体来说，Z250的悬挂与车架设定确实远胜于目前所有的国产250车款。弯道稳定度光看动态照片就能知道, Z250的表现与YS250不是同一个档次, 与沿用前一个世代设定的YS250比较弯道表现简直胜之不武. 但若不与YS250比较的话, 从目前市场上所有的250级街车来看, 除了KTM Duke200之外, 笔者不认为有哪部车的弯道稳定度能与Z250一较高下.














加速比拚(测试车手体重约58kg)
Yamaha YS250

0-1000m末速121.3km/h

0-50km/h 3.0sec
0-70km/h 5.3sec
0-90km/h 9.0sec
0-100km/h 11.6sec



Kawasaki Z250
0-1000m末速128.2km/h

0-50km/h 3.3sec
0-70km/h 5.8sec
0-90km/h 8.8sec
0-100km/h 10.9sec

极速测试方面,D-box仪器 测得YS250末速 121.3km/h,  Z250则为 128.2km/h(此时表速约为135km/h)若以YS250厂方公布的最大功率14.6kW来看, 121.3km/h的极速表现正常, 但Z250的实测数据比对原厂公布的动力可就不太对了, 一般来说32ps动力的摩托车, 笔者从未见过实测极速会在140km/h以下, 但由于国内版本的Z250, 为了通过环保检测, 对ECU做出变动, 使得整体动力降低, 并将极速限制在135km/h(表速), 导致最终试车组仅测得128.2km/h的极速. 而国外媒体也曾使用与我们相同的D-box仪器测试, 测得Z250极速为148.6km/h(此时表速为161km/h), 故试车组认为148.6km/h的极速才是Z250 23.5kW(32ps)发动机该有的实力, 由我们的过去测得其他车款的实测成绩来判断的话, 目前国内贩售的Z250, 整体动力表现, 几乎比GW250还弱.

加速测试的部分可以看出, YS250由于重量较轻的优势, 在0-70km/h加速全段胜过Z250, 直到90km/h之后才被Z250追越,  以”高速时速度需要动力来推”这个原则来判断的话, 我们认为虽然Z250在国内贩售的版本动力已被阉割, 但阉割后的最大功率应该还是略大于YS250. 但这个略大也大不了多少, 导致前段加速YS250能以车轻取得优势, 而后段Z250也仅以功率略大一些些而险胜. 加速至100km/h, YS250费时11.6秒, Z250费时10.9秒, 若是动力未被阉割的Z250, 我们认为0-100km/h加速至少需在8秒内, 才符合32ps动力的表现水准. 经过实测后, 试车组对Z250的动力表现与国外宣称的32ps严重不符感到失望.




爱摩托短评


YS250和Z250, 是好车，但都有令人失望之处。,首先YS250与YBR250相比, 除了外观进化之外, 试车组不认为整体性能与YBR250相较有任何显著的进步, 维持软调性的悬挂特性, 使它成为偏重舒适性而非弯道稳定度的车款, 依然沿用过去的发动机也使它的动力表现在目前新的水冷双缸机面前略逊一筹, 但是单缸、车体轻、省油这三个特性, 也使YS250与双缸车种相较更能胜任恶劣路面的长途旅行, 或是都市中的短程使用。 想象一下, 若是骑部180KG的双缸250陷入泥地或倒车水箱破裂时的场景, 应该就能够理解YS250在此处的优势了。
而Z250虽然配置了一颗动力被限制的发动机, 但除了动力之外, 其馀部分的表现仍是顶尖水准, 也就是说, 如果能透过改装突破国内版ECU的限制, Z250将会成为无论动力, 悬挂表现, 或是整体质感都最值得入手的一部车, 但在此之前, 试车组认为, Z250目前的售价与它应有的动力性能明显不符。