攀上珠峰的雅马哈YS250，展示了什么叫超强的续航能力

大理—拉萨，怒江峡谷到珠峰脚下，3300余公里行程，最艰难的进藏线路，最壮美的自然风光，一段终生难忘的摩旅经历。显然，在这场堪称圆满的穿越之旅中，最大的功臣不是车手，是我们的新飞致，没有它的可靠表现和稳定发挥，这场综合难度很高的穿越就不可能完成得这么顺利。

从定日白坝到达拉萨共行程536KM，油表竟然还显示一格油，油表没有报警，足以体现超强续航能力。5月29日，飞致车队准备由山南市出发，开始朝拜珠峰之旅。计划是从山南赶到日喀则，然后在定日县白坝镇进珠峰景区大门。早上8点钟，出发之前，例行保养。所谓“保养”，就是看看胎压、上点链条油。翻山越岭2000多公里的5辆车，链条都没有明显拉长。

出山南城区就开始下雨。一路平均海拔均在3000多米之上，高原的雨像是融化的冰水，凉得彻骨。中午时分，在曲水县境内上318国道，雨点终于稀疏起来。在进入日喀则境内之后，我们彻底摆脱冬雨的折磨，又开始享受雅鲁藏布江流域的河谷热风……傍晚时分，在高原炽热的阳光下，我们抵达日光之城、后藏重镇——日喀则。这一天，从瑟瑟发抖到汗流浃背，的确是冰火两重天。

感觉日喀则市区规模比山南市大，民族风情也更浓郁。尤其是城中矗立山顶的桑珠孜宗堡，在外形上就是一座缩小版的布达拉宫。

从日喀则去珠峰大本营，要在进入定日县境内之后翻越海拔5000余米的嘉措拉山口，一路下坡之后就是前往珠峰大本营之前的最佳住宿地白坝镇。白坝镇海拔超过4000米，当晚，数名车队成员都有了高反的症状——头微疼，感觉空气不够用的……

5月31日早上，车队抵达珠峰景区入口，在购票后开始朝拜之旅。从景区大门到珠峰大本营，还有约100公里的路程，要翻越海拔超过5000米的加吾拉山口，据说弯道很多。果然，进景区大门约10公里之后，路面就开始扭曲盘旋，很快就拧成麻花状。从上坡到下坡，超过40公里的密集弯道，跑起来真是荡气回肠……

过加吾拉山口，是一段超过20公里的山间谷地，这一带村落星罗棋布，青稞田密集，从雪山上流下的雪水汇成湍急的溪流，穿过村落和田园。在这段难得一见的平路上，只要是远离村落和人群，车队基本上都是油门拧到底狂奔。此地平均海拔已超过4000米，对动力的影响不算明显，最高时速仍能接近120公里。

上午10点左右，车队告别田园进入山谷，几个缓上坡弯道之后，前方隐约出现一座雄伟的山峰。憧憬了一路的相见，出现得让人猝不及防，珠峰，就这样出现在眼前。相比那些等了许多天只看到珠峰局部甚至一片浓云的游客，我们的运气真的很好——2018年5月31日上午，珠峰地区天高云淡，这座世界上海拔最高的山峰毫无遮拦地呈现在众人面前……面对巍峨的珠峰，每个人都很激动，忍不住要欢呼雀跃，忘记了大本营的海拔超过了5000米。

6月1日，车队踏上返程。从白坝返回日喀则的途中，遭遇了一场不大不小的麻烦——前天夜里的一场大雪让嘉措拉山口的交通几乎陷入瘫痪，车队踏着厚厚的积雪和冰碴，在拥堵的车流中左突右冲，总算通过垭口。这一场折腾，小巧灵活的飞致又赢得了大家几分喜欢。

6月2日，日喀则至拉萨，300多公里风驰电掣。傍晚时分，风尘仆仆的车手们出现在热情迎接的雅马哈各级领导面前——雅马哈发动机株式会社中国本部本部长藤仓昭彦先生，雅马哈发动机株式会社中国本部副本部长兼上海雅马哈建设摩托车销售有限公司总经理濑户浩之先生，上海雅马哈建设摩托车销售有限公司董事长蒋豫浙先生，重庆雅马哈摩托车有限公司总经理稻村隆義先生，上海雅马哈建设摩托车销售有限公司副总经理高木秀彦先生，上海雅马哈建设摩托车销售有限公司营业部长陈锐先生……一声声真挚的问候，化解了一路上的辛劳……

在6月4日，为期18天的世界屋脊之旅正式落幕，一段旅行的结束意味着另一段旅程的开始，感谢所有队友以及一路上支持我们的人，希望能够在下一段旅程再次相遇！

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