铃木GSX-250R国外评测：适合初学者的运动车

去年年底，铃木GSX-250R在重庆摩博会首发。凭借着成熟的并列水冷双缸以及不俗的外观配置和性价比，250R自上市后，成为了该排量的销量悍将。

而到了今年年初，铃木GSX-250R也陆续在欧洲，澳洲等地区上市，国内的摩托车媒体对车也进行大量评测报道，如果国内的评测看腻了，这次不妨看下澳洲媒体是如何评价这款车。

以下是达摩院编译内容：

GSX-250R算是铃木第一款外观比较时尚和流行的小排量运动车，而对于不少同排量车型来说，它是一款造工比较精美的车型。

在澳大利亚，小排量车是比较受欢迎的，2017上半年的十大销量车型中，有7台是入门排量级别的车，其中有3辆是运动风格的车型，雅马哈YZF-R3，本田CBR500R和川崎忍者300。

很多人会选择小排量车作为人生的第一款摩托车，而铃木GSX-250R可以说是生得逢时。毕竟铃木在当地已经很少推出排量这么低的运动跑车了，而且这边还有不少铃木的粉丝。

这是一款做工比较精致的摩托车，车子的外观时尚，负显仪表的蓝色背光数字显示，清晰和易懂，燃油和档位都相当醒目，仪表的做工也值得肯定。

大灯的设计中规中矩，卤素大灯+LED示宽灯基本上能满足通勤，但是在晚上，大灯亮度还是欠缺一点点。

从GSX-250R外观上，我们可以找到铃木公升级跑车GSX-R1000的影子，250R车漆也比较接近本赛季尤尼和林斯所骑的MotoGP 铃木GSX-RR战车。

铃木在制造运动车方面有着悠久的历史，要知道，GSX-R系列运动车当年在赛道的名声相当响亮。

显然，GSX-250R上的R被分流到最后，它并不是采用像昔日GSX-R250R的小四缸设计，而是采用一个输出相对温和，排气量为248cc的并列双缸，采用单一的凸轮轴，这款发动机是从Inazuma 250（国内GW 250）那里调教而成。

250R发动机的功率为24.7匹马力，扭矩为23.4牛米。虽然在账面上数据没有很大亮点，但这使得250R对于大多数初学者来说非常友好。

车子过度的输出很容易让刚刚接触摩托车的朋友陷入困境，GSX-250R比较温和的输出，基本上能满足城镇和市郊高速路上的骑行，这或许对初学者们来说，是一部“安全性比较高的车子”。

当你将250R的速度提升到110码的时候，这个并列双缸引擎会发出轰鸣声，但你不需要担心，这是一台铃木的车子，而不是什么杂牌车，当然，笔者还是建议要控制车速。

有时候觉得，250R的引擎温和程度，与这个GP配色的整流罩不太相称。在发动机的外面，我找不到太多瑕疵，这是个不错的包装。

250R的轮胎基本上能够满足通勤需求，但如果遇到潮湿路面时，可能会有一些麻烦，建议在下雨天时速度要放缓，这是每个骑士都应该要遵守的规定。

250R的净重约为178千克，装上汽油和一些骑行配件之后，重量应该在185千克以上，显然，它比同排量车要重一点点。

但是，它仍然算是一台轻巧，紧凑和操控性不俗的车。

这款车的操控几乎能适合任何层次的骑手，如果后轮能够加上IRC轮胎，相信会更加棒。事实上，如果你在跑道上去骑这个车，一定能够收获不少乐趣。

250R的制动和悬挂令人印象深刻，它在这方面的做工不错，如果在一般的路面上骑行，250R显然是能够应付，但是如果在路况比较差的路面骑行，偏向运动的悬挂会让你感到不适。

与同排量车型相比，价格不太亲民

虽然250R拥有不俗的外观和做工，但是车在澳洲的售价却不太亲民，有ABS版为4490美元，无ABS版为4449美元，比本田CBR300R的价格高出1000美元，比川崎小忍者300多500美元，甚至比雅马哈R3要多200美元，对于250R来说，显然是一个比较艰难的市场。

（对比国内，似乎恰好相反）

不过作为一款主打通勤的紧凑运动车，250R能够给你不少骑乘乐趣，尤其对于那些刚刚接触摩托车的新手。