本田Fireblade火刃25年历史(1992-2017)

本田Fireblade火刃对于国内车手来说并不陌生，就是大家所熟知的本田的公升级CBR1000系列，其实火刃是北美大陆专属的一个代表词，类似铃木的隼，在本田的粉丝中具有极高的知名度，作为本田技术含量最高的一款车型，火刃系列集合了当时本田在摩托车领域的所有的高科技技术，所以它会在粉丝中有着强烈的反响。

关于本田Blade火刃的每辆原型车，每个关键升级，都在这里了。

1992/1993 CBR900RR Blade 火刃 (N/P)

893cc + 185kg + 160.9mph | 122bhp @ 10,500rpm | 65ftlb @ 8000rpm

第一辆火刃是由Tadao Baba设计，它拥有750cc的排量，操控敏捷的手把以及马力充沛的发动机，在动力和重量方面都开启了新的记录。

•1989年，本田相继测试了一辆749cc排量以及893cc排量的原型车。

•Tadao Baba主张采用轻便前置式避震，因为他们更轻巧，因此他设计了一系列看上去具有颠覆性的轻便避震。

•本田宣称具有争议性的16英尺前轮（130/70-ZR16）是一个节省重量的设计。

•钻石型的前导流罩和通风帽切合空气动力学原理设计，也更多的减小整车的体重。

•“火刃”Fireblade名字的由来取自其原本具有启发性的名称Lightning“闪电”。

1994/5 CBR900RR Blade 火刃 (R/S)

893cc + 184kg + 161mph | 124bhp @ 10,500rpm | 65ftlb @ 8000rpm

前避震器在压缩性能方面做了调整，在一些细节方面也作了细微的升级，双圆头大灯取代了原先的狐狸眼大灯。

•动力输出方面从原先火刃的106bhp提升到了124bhp

•1994版火刃公布了Urban Tiger的喷漆主题。

•在1994版火刃的座椅下面本田公司为安装U型锁具腾出来额外的空间。

1996/7 CBR900RR Blade 火刃 (T/V)

918.5cc + 183kg + 173.4mph | 126bhp @ 10,500rpm | 67ftlb @ 8750rpm

发动机加大1mm的缸径，火刃的排量提升到了918.5cc,座椅位置也相应更加舒适，手把和座高都相应升高了10mm.底盘也抬高了，并且整流罩得到了重新设计。

•1996版本田的具有减阻性的前挡泥板是跟本田NSR500GP这款车上的部件设计一模一样的。

•在1996以及1997 Production TT赛季上车手Phillip McCallen驾驶着这款“火刃”赢得了赛事。

1998/99 CBR900RR火刃(W/X)

918.5cc + 180kg + 174mph | 128bhp @ 10,500rpm | 67.2ftlb @ 9000rpm

1998/1999版火刃的引擎采用了具有减摩涂层的活塞，并且安装了新式的仪表盘，在外观上实现了细微的升级。底盘的几何结构设计看起来更加松散，摇臂也相应有了抬高，更具稳定性。

•本田声称在1998/1999款火刃上面车子的80%的构造都有了重新设计。

•1999年，三阳本田英国公司制造了Evo Blade,市值18000英镑，它安装了一个调制过的引擎，单边的摇杆以及升级了的悬挂。

2000/01 CBR900RR Blade 火刃 (Y/1)

929cc + 170kg + 168mph | 152bhp @ 10,750rpm | 80ftlb @ 9000rpm

彻底改变的火刃配置了一个全新929cc的发动力，无枢轴车架，摇臂直接安装在了引擎后面，与此同时燃油喷射取代了老一代的化油器。

•同样是后置式避震，在2000版火刃上首次安装了一个17英尺的前轮。

•2000版火刃初次安装了本田可调式排气控制系统。

2002/03 CBR900RR Blade 火刃

954cc + 168kg + 166.3mph | 155bhp @ 10,750rpm | 82ftlb @ 9000rpm

作为Tadao Baba的引退作，2002/2003版火刃的发动机排量通过加大1mm的缸径得到提升，燃油喷射系统得到升级，采用几何动力学的车架结构，安装了新的摇臂。

•在车名上 本田撤出了字母B以记念设计师Tadao Baba的退休，这在一块饰板上的每辆原型车上都以一个活塞来表现出来，作为Tadao Baba退休的礼物。

•2003版火刃也是最后一款带有铰链式后座的车型。

2004/05 CBR1000RR Blade 火刃

998cc + 179kg + 178.5mph | 169bhp @ 11,250rpm | 85ftlb @ 10,000rpm

安装了全新的车架，新式998cc的发动机以及Unit Pro-Link摇臂，火刃得到全新升级。

•安装了本田电子转向阻尼器。

•火刃安装径向刹车卡钳和活塞。

•本田HM工厂的Michael Rutter在银石赛道举行的BSB公开赛上赢得了2004版火刃第一次参与的比赛，同时在North West 200 成为第一个封顶200mph的骑手。

2006/07 CBR1000RR Fireblade火刃

998cc + 176kg + 178.9mph | 172bhp@ 11,250rpm | 86ftlb @ 10,000rpm

调制后的引擎采用一个全新活塞，提高了发动机头段的扭矩输出，同时较低的终减速比提高了加速性能。

•James Toseland驾驶着火刃赢得了2007WSB冠军，这是它首次晋级世界锦标赛。

•John McGuinness在2007以130.354mph圈速打破了130mph平均TT圈速记录。

2008/09 CBR1000RR Fireblade 火刃

999.8cc + 199kg + 172.1mph | 175bhp@ 12,000rpm | 83.9ftlb @ 8500rpm

新款车型拥有一个安装钛合金阀门以及锻造活塞的全新发动机，可以达到175bhp的动力要求。底盘安装了直板脚刹以及新的脚蹬，将排气管移至车辆侧面。

•2008款火刃的滑动式离合器，自RC45出产以来第一个运用在本田量产车上的滑动式离合器。

2010/11 CBR1000RR Fireblade火刃

999.8cc + 210kg + 171mph | 173bhp @ 12,000rpm | 83ftlb @ 10,000rpm

2010/2011版火刃有了略微的升级，安装了一个更钢性的曲柄和一个更大的凸轮，引擎可以得到更好的运转，并且在外观上有轻微变动。动力、扭矩以及重量仍然和原先的车型一样。

•本田传奇世界耐力车队是第一个在世界级赛事上使用ABS的车队，在勒芒24-hour赛季上使用了C-ABS系统。

2012/16 CBR1000RR Fireblade火刃

999.8cc + 200kg + 175mph | 176bhp @ 12,000rpm | 83.9ftlb @ 8500rpm

发动机几乎不变，透过一个更加犀利的外观、全新SHOWA大直径前避震器（BPF）、一个全新Showa避震，12轮辐的轮毂  以及一个LCD液晶仪表盘。

•新的仪表盘首次安装了一个数字指示器。

•Jonathan Rea驾驶着新火刃赢得了铃木8-hour赛事。

•这是最后一款纯净，无电子装备的火刃。

2014/16 Honda CBR1000RR Fireblade SP

999.8cc + 199kg + 177mph | 180bhp @ 12,000rpm | 84ftlb @ 8500rpm

这是第一辆SP版火刃的降临，Öhlins悬挂，Brembo刹车和一个更轻的副车架，单座椅。配置一个整体式排气管以及全新的排气集管，新的CBR1000RR可以达到180bhp的马力。

•本田声称火刃的气缸移植技术提升了6.5%的流动效率。

•SP版火刃是第一辆安装Brembo刹车系统的火刃。