继CB500车系即将全面升级的消息甫经过一个月，欧洲HONDA在今日（9/1）一次释出跑车风格的「CBR500R」、街车风格的「CB500F」以及ADV风格的「CB500X」三款新车。其中最受车友瞩目的CBR500R在此次改款有什么样的配备更新，跑格外观是否更加肃杀，动力上又有何更动？一起来看看全新的2022年式CBR500R！

RACING DNA外观&配备

在欧洲HONDA的 改款后的CBR500R舍弃原本令许多车友感到相当可惜的正立式前叉，配备上与2021新款CBR650R相同的SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，并且在制动部分升级为双碟并搭载了NISSIN辐射式单向双活塞卡钳。全新风格的彩绘搭配悬吊制动的升级，让整体视觉张力更加热血，甚至提供原厂单座盖使CRB500R的仿赛因子更加强烈！

CBR500R全车改款后最大亮点，莫过于新式彩贴以及升级的前悬吊及避震系统。

改款后的新式样以白色线条勾勒大面积黑色区块，覆盖在HONDA经典的红色车壳上。

前避震不仅改为SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，制动也一并升级。

前制动使用NISSIN辐射式单向双活塞卡钳搭配296mm双碟。

油箱及车尾与排气管维持相同设定。

可选择原厂单座盖使整体外形更加运动化。

与前代差异

除了外观与引人注目的前悬吊系统升级外，改款后的CBR500R在其他配备上及腹内构造同样经过强化与提升。相较旧款的Y型六辐式设置，此次换上维持Y型设计的五辐式轮框，以减轻因双碟与卡钳所加重的簧下重量；后摇臂也在厚度上由2.3mm减至2mm，并采用重新设计的链条护盖，以及采用减少了104g的铝制踏板，达到减重与增强操驾灵活性的功用。使升级的前悬吊系统后的车重仍与上一代同样维持在192kg。

前悬吊系统升级所带来的重量提升，藉由许多车辆优化使车重维持在192kg。

另外在车辆内部，新款的PGM-Fi喷油系统，优化动力输出时的扭力感受；新设计的水冷排，不仅在重量上减少100g，外型也更加美观，同时散热效率不减。引擎内部组件经镀钒处理可减少摩损，且更换活塞形状设计降低高转下的运转噪音。种种优化设置，使动力表现维持与前代同样亮眼之下，能够符合欧盟五期规范。

维持与前代相同动力表现，并为作动感受最佳化，且通过欧盟五期环保标准。

原厂精品配件

除了上述充满跑格气息的单座盖，HONDA也提供多种原厂精品配件，包含35L后箱与后箱支架、油箱包、后座包、加高熏黑风镜、USB插座、加热把手、轮框彩贴，能够依据车主需求与自身个性化风格的强化进行选购。2022 CBR500R未来引进时，但配备有所进化，外型也更加诱人的CBR500R势必将与其它CB500车系改款车辆，一同冲击全世界的中量级车款市场！

2022 HONDA CBR500R规格表

• 引擎型式：水冷四行程并列双缸8气门DOHC

• 最大马力：35kW（约47ps）@8,600rpm

• 最大扭力：

• 缸径x 行程：67 x 66.8mm

• 长宽高：2,080 x 760 x 1,145mm

• 轴距：1,410mm

• 排气量：471c.c.

• 油箱容量：17.1 L（含备用油箱）

• 油耗：28.6km/L

• 前煞车：NISSIN单向双活塞辐射卡钳，搭配296mm双碟

• 后煞车：单活塞卡钳，搭配240mm单碟

• 整备重量：192kg

• 前悬吊：SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，预载可调

• 后悬吊：Pro-Link单枪多连杆避震器，五段预载可调

• 座高：785mm