本田CB650F评测- 2017年最有希望引入国内的四缸？

本田CB系列历史非常深远，随着排气量战线拉到650等级，本田也将CB600F Hornet升级为CB650F，全新的 CB650F算是旅跑车款CBR650F的孪生车，以无整流罩街跑车设计，外观更进一步升级来吸引年轻群体，直列四缸发动机能提供82hp马力输出，最大扭力达6.4kg·m，发动机排气声浪依然悦耳动听，虽说是孪生车款，但透过这次媒体试驾，骑起来性格可说与CBR650F南辕北辙！

会选择中量级街跑车的使用者，通常都是比较有一点底子的骑士们，喜欢比较广阔的使用目的以及人车一体操控感，当然价格也要能够负担得起，CB650F则是有着直列四缸发动机独特声浪及魅力，且车体灵活性在山路与市区都很好发挥，车体尺寸也能让大部分车友轻松骑乘。

本田CB650F的车头与自家以前的黄蜂600有些不同，从黄蜂600演变而来类欧式大灯组颇具线条及肌肉感，不过仔细观看就可以注意到，其实这组大灯组灯具本体与CBR650F可谓如出一辙，但透过线条改变，塑造出不同感受。

大灯侧面的车壳部分，依照不同版本图装，也会有不同的线条配置，像这辆黑色车款以红色线条与CB650F字样点缀，充满热血运动风格。

前轮悬挂为41mm正立式前叉，可惜的是并无配备任何调整机制，前轮轮胎使用120/70ZR17规格，加上320mm固定式碟盘及双日清单向双活塞浮动卡钳，能提供足够制动力量，并配有ABS防锁死煞车系统保护，因此若作为全天后通勤车辆也会更安全些。

左边开关方面则有远灯/近灯及超车灯按钮、警示灯开关、喇叭按钮与方向灯开关，超车灯没有使用扳机式开关稍有点不习惯，不过更重要的是喇叭与方向灯开关对调更需要重新适应，不然打个方向灯却喇叭声四起还真想挖个洞钻进去呀。

仪表板使用与CBR650F完全相同的双数位区域仪表板，左边为转速表与时速表设计，中间则有方向灯与远灯提示，右方则是里程表、时间与油量显示。

右边开关组则有发动机运转/熄火开关及电启动按钮，非常简单且容易使用。

接着来看到发动机部分，水冷直列四缸648c.c.双凸轮轴发动机能提供82hp马力输出，最大扭力则有6.4kg·m，与CBR650F发动机完全一样，不论齿比或者发动机数据规格等，但让人惊讶的并不在此，待会试驾时会说明关于两款车的差异感受。

发动机下方则是四支排气管头段，这段排气管不得不说真是艺术品等级呀！除了弯曲角度漂亮，使用材质更闪闪夺目又耀眼，而且排气声浪更是不可多得的绵密顺畅，虽然很美，保养起来应该会更耗心思。

油箱本体造型与CBR650F也是完全相同，容量也维持17升，但因为把手从上分离把改为街车把手的缘故，油箱夹持角度变得更舒适更好夹。

钻石型车架更是CB650F能够如此稳定的关键之一，比起日系竞争对手来说，看起来爽度更高，而且在脚会跟车架碰触到的位置，还有摆上防滑橡胶，既可隔热又可让骑士更稳定夹持，非常贴心。

坐垫部分，座高与CBR650F完全相同，均为810mm，对于国人来说稍微有一点点高，不过若是身高170cm以上的车友倒也不用太担心。

前后脚踏为分离设计，后脚踏还是可拆款，所以若完全没有要载人时，也可以将后脚踏连同支架移除，借此获得更好的后轮区域视觉感受。

尾灯为全LED设计，近期的本田新车款都是LED尾灯组，只能继续期待方向灯也从卤素灯泡转为LED吧！

车头线条与CBR650F差异甚大，但车尾线条则是如出一辙，而厚实的铝合金后摇臂以及180宽胎更让后轮区域的肌肉线条明显化。

后摇臂造型除了帅气以外，也有针对排气管尾段角度进行修正，因此一体感得以延续，后轮使用180/55ZR17这种轮胎规格，除了看起来比160胎宽车种更饱满外，对于抓地力与稳定性也有明显帮助。

后避震为七段预载可调避震器，不过可惜的是并无多连杆设计，上下点直接连接车架及摇臂，避震器性能方面个人还觉得有些调整空间。

后煞车系统为日清单向单活塞浮动卡钳，搭配240mm固定碟盘，碟盘为浪花造型设计，在前后轮碟盘上都可以看见霍尔效应传感器，借此提供轮胎转速讯号给ABS电脑控制介入时间。

摇臂左面则可以看见更多轮毂造型，轮毂为Y字式样加上中空设计，所以轮毂重量得以轻量化，轻量化的轮毂对操控以及加速性能都会有帮助。

2016本田CB650F山路试驾

因为这次台湾本田举办的媒体试驾活动仅指定于台七乙山路上，并没有市区与高架等其它路段测试，所以我们就针对山路上的体验来做感受说明。

山路上弯道多，非常考验车辆进弯的稳定性，出弯灵活性与与低转速扭力，CB650F虽然没有配备可调前叉，可是重煞进弯的确稳定度足够，不会感到车头有外推晃动的情况，但必须一提的是前煞车强度也许是因媒体试驾车为新车，煞车强度觉得稍有不足。

不过就车体灵活性与加速反应上，仅管CB650F与CBR650F均是相同的车架、发动机、悬挂设定，但老实说骑起来近乎两台车。完全不同的骑乘特性与灵活度，尤其是在转速上升速度以及加速反应等，更是让人意外，想必这样的转速实用性对于城市街头等会更好胜任！

车把手位置让路线变换感受更轻巧灵活，相对来说在山路上也变得更好操控，CBR650F车尾有点跟不上车头动态，CB650F几乎没有这种情况；如果喜好灵活骑乘感受的车友们，不妨可以尝试骑乘看看CB650F，若有机会可以连CBR650F一起骑到的话，你也许会发现，两台骑起来真的不像同样的底盘设定。

以中量级街跑车来看，CB650F带来的爽度与操控感可说属一属二，更别忘了四缸车款的特殊声浪及线性输出，不过以CB650/CBR650F的规格和本田的定价策略来看，这款四缸车型加入引入的话，其价位将会高于川崎的ER6系列；而如果接近十万的话，川崎这边还有Z800，这也挺让本田头疼。