2018 Honda CBR1000RR/SP抢先试驾

早在2016年10月，德国科隆INTERMOT车展，Honda便向世人展示了眼下这台全新旗舰仿赛—第七代CBR1000RR。

与上一代臃肿的前脸相比，新款CBR1000RR简练而凶悍的头灯设计，顺应了当下GP厂车化隐藏灯组的潮流，“瘦身”成功的新火刃刀让人眼前一亮，无不惊叹“这是来自Honda的设计?!!”

遗憾的是，受限于国内较为落后的大贸环境，这台神车始终只能“传说”于杂志及网络图片里，不曾与我们近距离相见。

时间轴来到了2018年3月10日，在本田技研工业（中国）投资有限公司的积极引进下，时隔2年，全新CBR1000RR终于以大贸形式来到国内，并于今天正式公布了官方售价！

摩托大师有幸受邀前往广东佛山参与本次【2018 Honda DreamWing CBR1000RR新车发布会】，并参与了主办方的赛道试驾环节。接下来，就让Willee通过下午的亲身体验告诉各位：本田CBR大法，究竟好在哪？！！

在试驾报告前，让我们再一同回顾下当年那段热血沸腾的官方宣传片以及.....缅怀影片里那位CBR御用试车手，逝去的美国队长—Nicky Hayden。

HONDA CBR1000RR官方视频

CBR1000RR试驾报告

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2018款CBR1000RR共有三大版本，分别为标准版、SP版和SP2版。

全球限量500台的SP2版本（大陆地区缺席）更注重赛道表现，而标准版（两色可选）则倾向于街道。类似的版本划分在Ducati全新旗舰超跑Panigale V4（普版、S版、特别版）上也可以窥见。

本次我们试驾的车款为CBR1000RR标准版及SP版。

极致轻“薄”

跨上车的瞬间，立马让人感受到超乎想像的轻盈，虽然有着1000cc的公升级排量，不过这一代的CBR确实不负“同级别最轻量”的美誉，197Kg的干重，光是在场地内挪动车辆就能明显地感受到Honda此番在轻量化上下的功夫。

战斗骑姿

感受骑乘坐姿，最明显的变化在于把手设定比前代车款更为低趴，略带前倾的战斗姿态，尚未启动引擎，便让人热血了起来。820mm的坐高在仿赛车款中算是标准，没有刻意升高脚踏位置更加印证了这是台“以赛道为前提，但是更重视公路骑乘乐趣”的街跑。

短轴距、高尾翼、大口径排气、修长整流罩与GP厂车式前脸等，皆为当下最in的外型设计。不得不说，这台CBR1000RR SP是我见过所有本田车中，最性感的一位。

顺带一提，原厂排气声浪绝对比你想象中来得狂野。

87匹马力?!!WTF~

当听闻为通过国内3C认证，这台大贸版本将马力限制在了87匹，转速上限6800rpm时，小编刚燃起的欲火瞬间被将至冰点。不过想到国内标价105万的RC213V-s，美规版也不过区区101匹马力，这么一对比下，似乎也就平衡了些。

一触即发

由于受赛道限制，加上试驾时间有限（标准版、SP版各骑一圈），本次的CBR1000RR初体验并没有想象中来得激烈：转速不过7000rpm，极速不超过100Km/h（没看表显，纯凭感觉），档位也基本在1-2-3档之间循环，高转区域的深层次感受为零，而对于四缸车而言，魅力所在恰好是在10000rpm左右峰值扭矩（G点）的动力延续，这部分内容的发言权，暂且保留意见。

加速感比较绵软，是我对这台CBR1000RR前半段动力表现的总结。

贵了7万块的SP版厉害在哪?

动力部分既然不是本篇的重点，那么这一代CBR1000RR的另一大亮点自然落在了 弯道性能。

相较于基础版的Showa前悬吊，SP版采用的Ohlins半主动式电子悬吊，在降速入弯及升档出弯的过程中，你能明显地感受到避震器更加硬朗的支撑，加上SP版前后升级的Marchesini轻量级锻造轮圈，抵消了多达18%的惯性重力，配合电子油门的灵敏响应+快排系统的介入，这无疑大大增强了SP性能版的出弯效率以及弯道灵活度。让骑士功弯变得更加轻易。

弯道表现堪比中量级，是我试驾这台CBR1000RR SP版最满意的部分。

制动反应

事先声明一点：标准版的Tokico卡钳对于走街而言，绝对够用！

SP版升级的Brembo四活塞径向式卡钳所选用的刹车皮，是Brembo的最新产品，制动力道十分线性，且更耐高温，在大直线末的3降2降1过程中，信心十足。

总结：这台车很“CBR”！

CBR Always CBR！

火刃刀与生俱来的“平易近人好上手，操控简便乐趣多”理念26年始终如一。这台看似凶狠的第七代CBR1000RR自然也不例外。虽然此次试驾只体验了CBR原有的一半性能而已，但作为非职业车手，这台CBR1000RR各方面性能绝对能满足大多数骑士的需求。

“Honda造车，从来都不会盲目追求数值。因为Honda一直注重车辆的操控性和耐用性，既要容易发挥，又要机件耐用，更要维修容易。相比起其他欧洲对手在设计时只强调美感和创新，Honda摩托车在设计时更多是考虑到日后维修是否容易作业，他们的脑袋有从玩家和维修员的角度出发。”这也是许多老手会选择Honda摩托车的重要原因。

本次的CBR1000RR试驾分享到此告一段落！感谢围观，下回见！

2018 CBR1000RR 重点升级

•引擎输出马力增加10Ps

•修正汽门升程跟凸轮时间

•镁合金外盖细节的重新设计节省了2公斤

•四合二合一的鈦合金排气管

•从新设计的滑动离合器

• (HSTC) 九段可调式循跡控制系统

•新款ABS

•骑乘模式选项

•196公斤配备车重

•SHOWA43mm BPF 前叉后面BFR 避震

•车架刚性平衡调正设计

•改良高刚性后摇臂

•轻量化副车架

•新款TOKICO对四辐射卡钳

•新款轮框

•缩小又具侵略性的外观设计

• (TBW) 电子油门

•油门位置感应器

•马力模式选项

•防翘头系统

•引擎剎车控制系统