2018年Ducati Panigale V4 试驾回顾 : 你需要知道的10件事

杜卡迪迷们现在讨论最热烈的，毫无疑问的就是DUCATI在2017米兰车展公布的2018 Panigale V4，当然,还有更高阶的Panigale V4 S。

目前，上海的两家杜卡迪4s店均可以预定，当然，具体的价格还没有出来，正式到货也至少要等到今年下半年。

但是，这不妨碍那些杜卡迪的忠实粉丝们竭力拥有他们的红色激情，据悉，已有不少车友已经预定该款，相信那拥有鲜红涂装，优美身线，类似GP引擎的杜卡迪最新款仿赛，值得他们的长久等待。

为此，壹摩托的小编翻译了国外网站的一篇详尽的试驾评测稿，也让杜卡迪粉丝们，对这款车有更多了解。

试驾完全新的杜卡迪Panigale V4，毫不夸张地说，它是有史以来最好的跑车之一，也许甚至是最好的。它的新四缸引擎旋律优美，功能强大，它处理的灵活性类似于一辆小得多的摩托车，它的电子产品是尖端的，完全可定制的，而且它在外观设计上看起来很有感染力。

Ducati说，Panigale V4是该公司在单个产品上的最大投资，四年的开发，在西班牙的Ricardo Tormo赛道上骑行之后，这种说法是完全可信的。它的技术和性能将会在超级摩托车等级的比赛中刮起风暴。如果它在2018年世界各地的摩托车比赛中获得最高荣誉，不要感到惊讶！

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赛道表现

作为杜卡迪最新款的仿赛，它的赛道上的优势是毫无疑问的。当然，这款车还配备了前灯和其他街道设备，配备了Akrapovic排气和倍耐力SC1超级摩托车赛车胎。

在赛道上奔跑，可以完全享受 200/60-17 倍耐力的赛道用胎(Pirelli Supercorsa SP)带来的良好抓地力，以“更高的精度”来控制小轮的突然干预。当然，由于拥有充足的动力，有时需要降低一下油门以保持前胎的下压和车身的转向。

也要注意的是，在仪表盘的左上部分的琥珀光会频繁地显示出牵引控制的干预措施。

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动力能效比

Ducati的工程师发挥了这个新的Stradale V4发动机的极限。它需要相当大的勇气放弃其v型双缸引擎的传统，转而支持模仿 motogp 的 V-4动力装置。这两种都是“双脉冲”发射指令。可以让强劲的发动机爬升到14500 rpm，这几乎是Ducati的MotoGP机器的复制品。

V-4比前1199/1299 Superquadro V-Twin更轻，重143磅。使用轻量的镁作为发动机罩和油底壳节省了重量。

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发动机

和MOTOGP版本同样共享的是的81mm口径的引擎，但是Stradale V4使用更长的行程(53.5mm)，总排量达到1103cc。

因此，毫不奇怪，杜卡迪声称其214匹的马力比任何一个1000毫升的竞争对手都要大，包括宝马公司为S1000RR和1299的197匹马所宣称的199马力。大电机的91.1磅转矩在10,000 rpm的要求也击败了任何一辆车。杜卡迪的狂热者们将会选择使用钛合金 Akrapovic 的辅助排气系统，这听起来很棒，可以增加12匹马，达到疯狂的226匹。

通过三种骑行模式和对电子设备的个人调整，Panigale V4提供了一个适合任何骑手的骑乘习惯，从温顺到凶猛。

V4以一种凶猛的活力驾驶感觉，骑乘在巴伦西亚赛道，有点类似于几个月前我骑过的轻量碳骨架的宝马HP4赛车的速度。这要归功于它额外的位移和使用可变长度的节流阀体。尽管产量很高，但在合理的15,000英里的范围内，我们建议每隔一段时间检查一次。

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抵消转向反应

新引擎还采用了MotoGP Desmosedici反向旋转曲轴的相对新颖的方法，它可以抵消发动机对转向反应的负回转效应。这是一种自2010年以来在Ducati的GP摩托车上使用的安排，它提供有益的敏捷性，因为所有其他的MotoGP车队都使用它——尽管它消耗了1%的电力。这是因为在反轴链轮上再次旋转时，需要有一个中轴。

这一安排的效果在巴伦西亚赛道试驾的时候很明显，Panigale V4可以轻易地进入小弯。它表现出一种友好的中性平衡，比更挑剔的1299更容易驾驭。

Panigale V4有明显的转向反应，反应中包含有很深的倾斜角度。在我们测试的S版本上的敏捷性是由新的锻造铝轮辅助的，它比1299年的锻造箍更轻。普通的Panigale使用的是铸轮。

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车身减重

减肥不仅对人类来说是困难的，但是杜卡蒂已经尽可能地减少了车身的重量。它的monocoque框架设计使用发动机与铝制的前端部分合并了转向头。据说它的重量仅为9.2磅，比HP4赛车上的碳纤维全框架轻8磅。它的单侧铝制摇臂比1299的长度要长76mm，以获得更好的牵引力，但重量同样是11.2磅。

轻量化的镁在Panigale V4周边大量使用。除了上面提到的发动机罩外，这里所看到的铸件重量仅为1.5磅，作为前照灯、镜子和仪表盘的支架。

铝，而不是更重的钢，被用于Panigale的燃料箱，它的一部分被定位在rider MotoGP风格。它的总容量是4。23加仑

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科技

Panigale V4的电子设备是一种艺术状态，它使用了一个新的六轴Bosch IMU来提供一系列的辅助工具，让乘客更安全，同时帮助他们跑得更快。但也有一些像滑移控制、漂移制动和倾斜角度敏感的快速移动(上下)和发动机制动控制。所有的都是独立的可调节的通过直观的左侧开关设备和可见的TFT仪表盘。

ABS转弯博世EVO

Ducati牵引力控制EVO(在设定为1或2级时使用“随需旋转”)

杜卡迪滑动控制(DSC)

杜卡迪滑轮控制EVO

杜卡迪电力发射(DPL)

Ducati快速上移/下EVO。

发动机制动控制EVO

Ducati电子悬浮EVO(在V4和Speciale模型上)

在进行各种设置后，我更喜欢ABS 1(前轮ABS)， DTC 3(允许可控滑动)和DWC 2(因为我喜欢滑轮)。

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悬挂

我们测试的V4使用了最新一代的Ohlins半主动悬架在NIX-30 fork和TTX36冲击。手动模式允许手动设置压缩、回弹和转向挡板设置，而动态模式则根据IMU接收的各种参数自动调节阻尼。

我并不是第一代Ohlins电子产品在1299 Panigale上的支持者，所以我很高兴地报告说，Ohlins Smart EC 2.0系统在我在巴伦西亚赛道驾驶时被证明是完美的。它的动态模式具有基于目标的调优接口(OBTi)，它在轨道上的所有点上都提供了精心选择的阻尼率。骑乘模式会影响调音，在街道模式中提供一个更大的冲程，而不是更硬的设置和运动和比赛模式。在第一节课结束后，我转入了比赛模式，那天剩下的时间里我都没有停课。

根据六轴IMU收集的数据，叉管上的电线将电子信号发送到阻尼电路。

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制动基准

我们已经公开表示我们对Brembo强大的M50制动卡钳的热爱，自从他们在2012年首次介绍了Ducati的1199的时候，他们就成为了我们的最爱，现在，随着Ducati与Brembo的密切关系，我们看到了新的Brembo Stylema monoblock calipers，它目前只在Panigale V4上提供。它们比m50小一些，重量轻70克，每个都有4个30毫米的活塞压缩330毫米的磁盘。

在瓦伦西亚，我最初对这种风格的“软咬”感到失望，但在几圈之后，我深入挖掘了他们的强大力量，发现他们实际上是在更长的拉杆拉杆的帮助下实现了更好的调制。

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显示屏

传统主义者通常对电子仪表盘不屑一顾，但对于Panigale V4的5英寸高亮度TFT显示屏，我们却很喜欢，这可能是我们所见过的最好的显示屏。老式的骑手将会欣赏它的模拟转速计，当发动机接近它的转速限制时，它的指针由白色变为橘红色。该面板还包括一个旅行电脑，空气温度计，lap计时器，时钟和Ducati多媒体系统信息。

Panigale V4的TFT显示器是我们在一辆摩托车上看到的最光滑的东西，它的图形非常清晰，在低光背景下，背景是黑色。请注意屏幕的右下角显示了电子骑手DTC的可切换设置。

重要的是，一个骑手不需要记住那些复杂的手册就能清楚的了解如何的控制和设置。Ducati告诉我们，它与母公司奥迪(Audi)紧密合作，简化了仪器的控制和菜单设置，使显示更加直观，这些努力都得到了回报。只需花几分钟时间，就可以在开关设备上来执行和调整各种设置。

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价格

虽然国内售价还没公布！不过香港的售价已经很清楚，这份2018年价目表是来自杜卡迪香港，但是根据其价目对比杜卡迪中国现有车款后大致能够推算出其国内售价。

杜卡迪中国1299售价30.9万元，1299 S售价37.9万元，基本是香港港币价格单位换成人民币后加3-4万左右。

从表格看Panigale V4标准版售价27.88万港币，Panigale V4 S运动版售价35.68万港币，那么按照1299价格的对比来看Panigale V4国内可能在31.9万人民币，Panigale V4 S在38.9万人民币。香港Panigale V4相比1299仅仅贵了那么10000港币左右，相当良心，多出10000港币就能骑上拥有和GP战车几乎相同的V4引擎让人非常心动，至于国内上市后会不会也这么良心让我们拭目以待！