Aprilia RSV4海外车主报告

一部中文名为《极速酷客》的好莱坞摩托车电影，主角的坐骑是一部Aprilia V2引擎 RSV 1000 Mille R,激起了我对两轮的兴趣。

自09年Aprilia RSV4 推出市场以来，Aprilia在WSBK战绩屡攀高峰，15年再次通揽世界和厂商双项冠军，借此盛誉厂商在米兰车展推出了三部新改款RSV4——RR、RR Racing Pack(配套ohlins前后避震，锻造轮毂)和RF Superpole(500台限量纪念版，澳洲25辆，以racing pack为基准，增加了纪念版画)。很幸运订得一部Superpole(在此感谢悉尼最牛逼的老司机T哥的帮助)。

外观方面，个人甚是喜欢，以厂商及意大利国旗为基调的外观颜色骚包性感夺目，很扎眼，经常被别人竖起大拇哥，全LED灯组。

电子方面，配备了最先进的电子武器，第二代APRC系统，操作简单清晰易懂，包括 wheelie contro(分为三级，随意翘头不怕翻车，就像广告——有了✘✘✘的保护，宝宝再也不怕蚊虫叮咬了)、launch control(适合赛道直线加速)、quick shift(感觉不错尤其是高转换挡声音巴~巴 ~好听)，Bosch ABS(赛道专用，3级可调亦可关闭)  3种行车模式——R(racing而不是rain)、T(track)、S(sport)  三种模式都是马力全开，油门 刹车 等电子和机械的感应和灵敏度也一致，唯一不同的是引擎刹车,R模式是最小的，感觉很顺滑，个人很喜欢这种感觉，以此递增，S模式就是普通引擎刹车感觉了，最有趣的是在双人骑行时厂商推荐R模式，降低引擎刹车防止头盔碰撞。

引擎方面，全新设计65度v4引擎，201HP，非常顺畅，上下可调(包括前后叉的角度都是可调的)，机械震动感比直4强又不像双缸车那样蛋蛋的忧伤，优势突出，体积小且又不失排量，潜力巨大，个人觉得V4引擎是未来趋势。排气声音就像摇滚乐，声音独特性感，越听越嗨——吆吆吆 切克闹。

车在4000转以下基本没力，就像奥拓，5千至8千开始疯了就像奥迪RS，9千以上已经起飞了，性格喜欢粗暴，就像各位测评大神们说的:她是为赛道而生，越激进的驾驶就越发挥车的潜力,让粗暴来的更猛烈一些吧。

车体干重180kg换掉排气175kg左右，轻松如燕。后摇臂延长了14mm 以增加行车和加速稳定性，车体宽度适中，车座略高，骑行姿势非常战斗，身高170cm以下骑士最好带副高跷。还有个很大的”缺点”就是刹车过于彪悍，这归功于brembo放射卡钳,搭配Bosch ABS弯道中轻点刹车大力加油都能畅通无阻，这个时候可以高歌一曲~刹车如果你想刹，想刹就能刹。

车的极限很大，有一次同朋友跑山偶遇一位RSV4的老骑手，老大爷说道："You can push it however you like," 感同身受啊，城市山路都游刃有余，进入弯道更是如鱼得水 。避震偏硬，好在座椅很舒服，没有储物空间，倍耐力的supercorsa抓地力很强，耐磨性差，升温慢，仪表盘一目了然简洁明了，没有为了噱头而设计的多余显示以免干扰骑士，转速表也没有根随大势变为闪烁灯组，依旧是指针转速，这个是我个人喜欢的，18升油箱4升后备，一箱油跑过350亮红灯。

还有个多媒体平台(aprilia multimedia platform简称 AMP )是由BIAGGIO集团设计的APP,可以把智能手机用蓝牙系统或专用线与车载电脑进行电子调教，个人并不感兴趣，主要是搞不懂，哈哈哈哈。厂商介绍：通过GPS定位对每一个弯道进行独立的设定包括动力模式、ATC、AWC、ALC、AQS以及ABS等电子系统，APP会记录下所有的引擎等行车记录，通过绘图显示让车手了解骑行细节， 改进自我来对应不同的弯道， 考虑车手操作及车手水平实时给车手进行提示，改善单圈速度，高端大气上档次，管我鸟事。
还有前后挡泥板不是碳纤的，原厂改装套件没有附送，不够实在，又要让我跟领导申请$$$了。

总结：任何车来说，适合自己的才是最好的，与之前Kawasaki ZX-10R相比，各方面感受完全不同，10R依旧是我喜爱的，适合各种道路，比较暴躁；RSV4则暴躁如雷，脚踏较高姿势十分战斗专为赛道设计，山路、赛道以2-3档最佳，高转恐怖，街道较累，需要适应。

首保后的粗暴驾驶让我跟车更加融合，车随心动(此时又要高歌一曲：拥抱着你oh my baby~让我们疯狂摇滚~~)，操控体现的更加顺畅，在此不对比评价别的车，对于RSV4来说赛道才是她真正的乐园,为赛道而生，赛道后续报道。

2015 Aprilia RSV4 RF Superpole,

Designed for racers,Build for riders。

打这么多字比工作外加健身还累，毕竟不是专业人士，且文化有限，请勿拍砖，哥我会武术，谁也挡不住~~