一万公里长测【复古叛逆者aprilia CR150】

Jamie很少去聊自己没有骑过的车。而今天聊的这台CR150，也正是《误入骑途》巡拍的用车。这台车，陪着Jamie一路走过山东、江苏、浙江、江西、湖南、广西、广东、福建，现在的里程是12000多公里。从4月份第一批车主提车，这应该是到目前为止，跑的最远的一台CR。

长测做的是什么，无非是在超长距离、不同的驾驶环境下，测试一台整车在正常测评中无法暴露出来的质量问题。论坛里大家通常会说，某某什么车型就是小毛病多，小问题多。现在就先谈一下什么是小毛病，什么是大问题。

Jamie认为，但凡是车辆本身存在的能够直接影响到骑乘人员安全、车辆本身安全的问题，都是大问题，比如说：发动机内部故障/车架悬挂系统等相关焊接、铸件强度缺陷/刹车系统缺陷/轮毂强度缺陷等等；而剩余的不影响安全使用车辆的问题，则应该是小问题，比如：灯光故障/油表或油位感应器故障/塑料件及漆面品质做工差等等。

那么现在就来看一下行驶过一万多公里后的CR150存在什么大问题和小毛病。

1/发动机

CR在整个旅程途中，发动机没有任何故障，也没有任何密封不好漏油的情况。水箱的位置比较靠上，所以散热网格也没有受到太多石子打击而变形。

2/车架

虽然是公路旅行，但也避免不了非铺装路面以及坑洼路面所带来的冲击。整个车架没有任何断裂、脱焊。

当然在江西的时候，Jamie还撞过一台踏板车，龙头立柱的焊接部分也依然没有问题。

3/减震系统

尽管减震非常脏，但前后均无漏油情况。而且CR整车的平衡稳定性特别好，大撒把的情况下，CR会一直笔直的跑下去（当然，速度低了就脱档了，哈哈）

4/刹车系统

刹车的软硬算是一种风格的问题。CR的车重和它本身的刹车硬度匹配是非常到位的，干净的柏油路面能够很快速稳定的刹住，非常线性。

刹车油管接口也没有漏油、爆裂的问题。

5/钢丝轮圈

钢丝轮圈的优点就不用说了，良好的吸收路面冲击的能力，是铝合金轮毂望尘莫及的。加上CR搭配的是有内胎的龟背胎，气压相比真空胎稳定很多，所以一万多公里下来，整个轮圈没有一点变形。（很多人觉得钢丝内胎圈是一个配置很低的表现，那么Jamie想说这是一种很主观的看法，公升级的拉力新非双就搭配的钢丝内胎轮圈。）

6/链条和链轮

链条和链轮是跟轮胎一样属于消耗品，里程越长消耗越严重。CR搭配的KMC油封链条，表现出的强度还不错，没有断链的情况，整个旅程下来，还剩下几格可以调节。大链轮在长途骑行中，需要更频繁的润滑维护。

所以整个旅程中，CR150的表现相当不错，没有任何大问题，也没有一次把Jamie抛在路上，反而是Jamie带它去越野、下水、雨天骑行、压弯，不断挑战它的极限。

下面再说一下CR150的小问题。

第一点/最令Jamie印象深刻的是 —— 牌照架

这种四边形的结构，两个对角点是可以发生位移的。在非铺装路面，这个牌照架是会松动的。过于坑洼的路面，还有可能会震掉螺丝。

方便的地方在于，中间加焊一个固定杆，就再也不会松动。不过厂商也已经得到反馈，已经在新车上做了改进，这个问题相信已经得到解决。

第二点/离合器点火感应开关

这个开关的感应触点有点长，所以有时候你在捏离合不到位的时候，偶尔会出现不打火的情况。

第三点/后摇臂挡泥板

链条在长时间未调整、较为松弛的状态下，在给油加速的时候或者路面不平整的时候，会发生左右抖动，那么就会打到后摇臂挡泥板的左侧。虽然会导致挡泥板产生一定的损伤，但不会影响到驾驶及其安全，小问题。

如果你是完美主义者，那么在骑这台车的时候，一定要勤加保养、紧固链条。据悉，厂家有极大可能在后期对该问题进行完善。

第四点/后尾灯挡泥板

在应对很大的路面冲击的时候，后减震的行程会被压缩的最短。同时由于惯性，这个后尾灯的挡泥板会打到后轮胎上。这就会造成后尾灯挡泥板一定的破损。

当然了，这种情况不是CR车主里常见的。毕竟拿这台车去野去飞的人不算多。

以上就是Jamie就是硬着头皮挑出来的几个问题。对于厂商，还有几个建议：1.边撑熄火这个配置CR是没有的，希望之后的新款能够出现，毕竟老司机也有忘记抬起边撑的时候，没有边撑熄火很危险；2.双闪警示灯这个配置也是CR没有的，对于顶级150来说有点功能偏少；3.远光灯快捷按键，夜晚行车的时候很重要，车辆交汇频繁的路段一直按远近光很麻烦也不安全，有远光灯快捷按钮会很方便。

那么整体下来，Jamie对这台车是很喜欢的，CR有着出色的外观，灵活的操控，稳定的质量以及更好的路面适应性，最最重要的是，它的关键零部件从未出现过任何问题，把你扔路上。

为什么说CR是复古叛逆者，因为它并不是纯粹的cafe风格，钢丝轮圈加龟背胎，中置排气，这些都是攀爬者scrambler风格元素。

如果你没有很长距离的去骑过这台车，你不太会理解这种混搭风格的设定。面对沙土路面，纯粹的cafe车型是要哭的，因为公路胎无法提供足够的抓地力；面对弯道，纯粹的攀爬者又不能像公路车一样去压弯。而CR这台车的设定，上可扬尘林荫路，下可攻山劈弯道。更轻的车身，在非铺装路面，让你更有把握的控制车辆，这个时候你烧胎犁地玩抱死都没有问题；良好的操控，又可以让你得到快速的过弯体验（Jamie在旅行的过程中都可以将前后胎压满）。

所以说，这是一台超高颜值、非常有格调、可玩性又很高的小排量复古车型。如果10分作为一台车型的满分的话，Jamie给9分，少给一分怕厂家骄傲，以及要更多细节的去完善这款车。

最后，Jamie还是希望厂商能够得到这些细节问题的反馈，来不断完善CR这个新产品，在小排量复古市场树做一个标杆（当然，GPR已经做到了，而且从没被超越）。同时，Jamie还是希望，未来比亚乔能够把这颗高转机做到250cc甚至300cc，推出更大排量的车型，那么就真的厉害了。

最后的最后，长途旅行后的车子太脏，还没来得及洗车（洗白白后还是一条好车）。Jamie还是po上靓照，分享一下旅程的精彩。