凶兽试驾，208马力的杜卡迪街霸V4

北京的秋天阳光灿烂，今天鳄鱼来聊的车是来自杜卡迪的超级街车StreetFighter V4。

事实上，超级街车这个概念最先就是杜卡迪提出的，初代的街霸即拥有跑车的运动性能，又拥有一个街车舒适的骑行姿势和灵活的小弯操控，在当年确实是引起了不小的风潮。想象一下，一台超级跑车适合日常用了是不是一个满足所有性能控的事情呢？那么这台208马力的杜卡迪街霸V4实际的骑行感受是如何？请看今天的鳄鱼VLOG。

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性能

首先这台车大部分东西是来自于杜卡迪V4的。这台引擎依然是那台Desmosedici Stradale引擎，最大动力输出208马力峰值扭矩123牛米。在所有的V4引擎里这台引擎依然是最暴力的那台，甚至比Aprilia Tuono那台引擎能带给你的动力感受还要夸张。

这台车依然沿用了没有车架的设计，它的引擎作为车架承重的一部分而存在, 引擎、前车架、副车架、后摇臂就组成了一台完整的车。这样的设计使得这台车的重量极大的减轻。但是因为这台车使用无车架的设计，没有车架帮助引擎散热，它的发热还是比较严重的。如今它的整备质量仅仅只有201KG。

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配置

在硬件配置上这台车的刹车配置依然是最高级别的：Brembo的直推上泵，M4.30 Stylema的卡钳，加上两个巨大的330mm浮动前刹车盘。因为我试驾的这台是普版，所以它的避震配置实际上没有那么高：前面是Showa 43mm的全可调前叉，而后面是来自于Sachs的全可调后避震。

整体的电控系统也是完全参照杜卡迪V4电控系统来的，有IMU六轴平衡仪控制的牵引力控制系统，防侧滑系统，防翘头系统，双向快速换挡加上一个弹射起步的功能。可以说是所有能配的东西全都给它配上了。

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黑科技

杜卡迪在造这台StreetFighter V4的时候，把所有以前在竞赛中积累下来的黑科技全部都应用到了这台车上，比如说这台车引擎就拥有一个Reverse rotating crank技术，这个技术是来自于2014年的杜卡迪MOTO GP 战车GP14，这台车它曲轴转动的方向和它前轮转动的方向是相反的，这样的设计可以抵消引擎转动时的回转力，使得车在转向的时候变得更加灵活。

另外一个沿袭于MOTO GP的技术是它的牵引力控制系统，这个杜卡迪EVO二代的牵引力控制系统和GP18上，还有杜卡迪V4 Panigale R上用的牵引力控制系统是一套电控系统，可以说黑科技是满满的。