抢鲜试驾无极350T，你猜比蓝天白云便宜多少钱？

去年重庆摩博会看到无极350T的时候，我就埋下了期待的种子。众所周知，这已经不是第一次隆鑫集团与宝马合作。早在几年前，隆鑫的LX650就已经和宝马G650GS共用一款发动机，直至现在我依然认为LX650是不可多得的一款好车，从动力和操控这两方面很贴合我这类运动份子的需求，所以这也让我更期待与宝马C400X共用一款心脏的350T。

终于在开年期间，北京市场迎来了厂家的工程测试车，虽然与最终量产版还会有一些差异，但就目前的表现，已经受到了很高的认可度。

本次实拍版本为无极350T工程车，部分配置会与最终量产版或有差别。

细数国内300cc级的中大型踏板其实还真不少，探路者、S350、XMAX、NSS350等等，第一次见到350T我就在想它以什么样的表现面对消费者？先解答一个很多玩家关心的问题，它与宝马C400X差别有多大？

从动态表现上，我感觉接近80%相似度，差的20%有一部分是动力，功率和扭矩350T要更低一些，在高速路段能感觉出差别。

但如果只单单试过350T的话，依然认为它不简单。起步阶段会感觉发动机很有力，初段的动力调校比较偏运动一些，并不像日系车那样绵密，稍稍的有一些窜。

60-100km/h的提速也并不疲软，提速的劲头虽没有初段那样强烈，但会一直感觉到车尾有很明显的力道顶着走。

不过或许因为工程车的原因，发动机在6000rpm以下，整车震动比较明显，车把、座椅都能感受到，高速路转速拉升到中高转后基本感受不到震动了。

另外，身高175cm往上的玩家驾驶这辆车感受行驶风会明显一些，风挡的上沿只能挡住胸口部分，脖子周围还是有风吹过。如果是175cm以下的朋友，妥妥骑吧，把头盔风道关严实了基本感受不到有风。虽然风挡这部分希望厂家再升级一下，但坐姿方面真的提出大大的表扬。

首先是前后坐垫中央的靠背，是我在踏板车上感受过最舒适最有用的，没有之一，大概能顶住四节腰椎，很多大踏板的靠背给我的感觉像是“有就行了”。而且350T的靠背两侧护翼也很厚实，不光是压弯过程能稳固身体，还能传递更多腰部力量去控制后轮。

第二点是坐姿方面，舒适的骑行三角都不足为奇，前置踏板的空间是真大，斜坡可以满足很多高个子骑士“把腿伸直”的愿望，身高168cm的涅槃把脚尖探出去才能碰到前置脚踏斜坡的顶点，腿部空间对于身高差异较大的国人非常友好且舒适。

对于操控方面，一开始我还比较保守，毕竟从数据上来讲，它有着214kg的重量，但想起有TC系统和经过一个弯道的体验之后就让我信心倍增。

弯道中的350T很稳，而且还很灵活，均匀分配的重心与比较轻盈的车身甚至让我认为比XMAX还好骑。试驾时气温大概零下四度左右，前后配备的倍耐力天使恶魔轮胎也十分抓地，对过弯倾角增添了很大信心。

如果对车身灵活性这方面有质疑的玩家，您等上市后一定要亲自试试，假如您试驾后感觉依然不妥，再来反驳我也不迟。

弯道够稳够运动就带来一个问题，避震一定也很运动，所以在城市中，350T遇到减速带和坑洼路时要比主打舒适的踏板车更颠一些，这点不知后期厂家是否会有所改变。

综合来讲，这台工程版的350T从性能表现上要优于很多国产同级发动机，比较适合对动力需求高一些的玩家，操控和驾乘体验上也能和进口同级踏板车拼一拼，如果您所需求的是一台日常骑着不累且能有些驾驶乐趣的大踏板，或将在今年上市的350T的确值得考虑。

350T作为无极的第一款踏板产品，从我们这次的体验可以看出其背后的不易。但这一切要建立在我们不知道售价的情况下，假如售价在3万以内，对同级产品将成为最大竞争者，如果售价是3.5-4万元，您还会选择它吗？