T-max价格魔咒?喷还是不喷？T-MAX短评试驾

T-max一台中了价格魔咒的车，因为在近期不管你是说T-max是运动绵羊King，还是说它的配置有多高，总有一批看官大爷只说一句：它卖16W！逃不开关于价格的魔咒，那么既然大家都爱讨论这个价格问题，我们就把它摆上来谈一谈。

首先第一点，雅马哈近几年上新慢，有目共睹，无话可说，R15已经算是他们最新上市的车进口车款了，这都已经几年了，福喜、巧格虽是新款，但飞致是改款，为何竟到如此境地？雅马哈是真的不看好中国市场？ 难道日系四大家，就雅马哈不看好？雅马哈愚昧？雅马哈觉得中国人没消费能力？我想正常人都会说：不存在的，老铁！那是因为什么？下文闲扯蛋走起！

一、谨慎，这是我谈起雅马哈新问题的时候，听到最多的一句话，众位看官大爷也了解，国内的环保、3C、进口关税等一系列证明乃是全球最难，而雅马哈不愿意从某些可以钻空子的地方多费心思，而一味追求全套按照最最最正规的手续流程来，导致的结果是时间和各种费用的递增。

二、2017年上半年的一个新政策，我想大家已经很久没有听到“小贸车”这一说法了吧，起码今年没有，为何叫小贸，就是没3C，没3C就要做检验，出具检验合格证才可以上牌，那么以前比如是这样：你这次进来50台，好，检验一台就好了，给个总费用。那现在是什么情况呢？50台检验50次，单车费用几万。

三、过环保，地方法政策，环保检测费用在20W+，你需要先通过国家环保法标，再过北京、上海、两地同样的环保，费用叠加。不用过？可以，北京上海别上牌，北京上海多大的大贸市场，不考虑北京和上海的销售量，等于抛开了国内百分之30的市场，不要问为什么？这和禁摩、摩托车某些地域能上高速某些地域不行同一个道理，属于“地方法”，说多了也没意思，反正大概意思就这样。

四、数量，雅马哈目前整车过国内的数量并不多，大家都知道。“薄利多销”，你产品数量越多，所均摊的成本越低，这个概念大家都懂吧，比如你做定制T恤，30件和100件的价格差距大，但你到手的产品相同。雅马哈每次所进口的数量并不多，这同样也是取决于雅马哈谨慎和保守的问题。

不贵。

不买的理由：我穷！！

此次T-max进口总数量在200台左右，而一周多的销量为100台。三个点：第一、中国人有钱，有消费力。第二、目前国内市售你能买到最好的运动羊，不吹一点逼。第三、雅马哈死忠粉多。再回到T-max引进这个问题，T-max的进入只是一个起头，试水，雅马哈高层曾在新车发布会上表示，会考虑雅马哈大贸店，引进更多车型，包括印尼等生产商的车款，尽量将价格下拉。所以说：雅马哈刚走第一步，可能这个步子迈的慢，迈的没那么优雅，起码它在动，咱们也不要直接一口唾沫星子给人淹死在摇篮里，起码我们对“雅马哈”这个品牌是有所期望的。

蛋扯完了，而且扯得有些长，看官大爷莫见怪

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回归正题

T-max三个版本：标准版、SX版（运动版）、DX版（豪华顶配）

目前国内市场引进的是DX版本，其他版本没有，后期引进问题不大。

【基础配备】

四颗LED灯为近远光灯源、尾部同样采用LED灯

对向四活塞卡钳搭配262mm的双碟盘

41mm的倒立式前叉

双活塞单碟后制动，前后搭载ABS

后悬吊系统搭配多连杆水平衡置单筒中减

超大的储物空间，放下一定全盔的同时，还能容纳一顶半盔或者日常需求的雨衣和手套。

【仪表部分太过复杂看视频1分钟读懂】

【短程试驾】

因为不是单独试驾，试驾里程也在：20km上下，试不出太多个所以然。

写几个印象比较深刻的地方。

1.73M的小怪兽，800mm的坐高，前脚掌着地、双脚不能踏平，相信大家也都了解，就是大绵羊坐垫的窄宽问题导致。

抛开坐高，T-max的骑乘三角，并没有我以往骑过的大绵羊所想突出的沙发舒适感。而是稍稍带那么点运动，并且脚踏部分有分两段，一段是斜踏，一段是常用的，可以随着你驾驶的路况或者时间进行骑乘姿势变更。

车子只要动起来，T-max独有的声音会让你感觉到这台车是有调调的，这是雅马哈所具备的特性之一，这台水冷DOHC直列双缸总排气量为：530cc，最大功率：33kw/6500rpm，最大扭矩：53N.m/5250rpm。并且搭载了YCC-T的电子油门系统，这套系统是雅马哈首次用在CVT无段变速传动车上，在动力输出上，T-max绝对不会给你500cc级别那种非常暴力或是突兀的感觉，T-max的整个输出都是比较线性的，4500rpm后是一个爆发点，但你哪怕直接上手过全段，T-max依旧会让你觉得在你掌控范围之内，还有一点值得一提，就是噪音，我一直认为T-max应该是宁静，全段转速都是有着排气美妙的声调凝听的，但好像并不如此,高转区间的T-max发动机发出的声音，会让你有点小热血，但同时有点觉得小噪音。

在操控部分，T-max给我最多的感觉是稳定感和灵活度，甚至T-max会有一点让你觉得是在骑乘一台档车，并且随着T-max的不断革新，这个界定越来越不明显。

既然是一台运动为定义的大踏板，T-max在卡丁车场上所表现的倾角还是不错的，所以拿着T-max跑山的话，相信骑乘者会给他的加分项，并且T-max在转弯半径上面表现的要比同级别或者低阶的大绵羊要更大，所以在掉头或者回头弯上，T-max来的要更灵活一点。

最后做个总评：T-max是动力输出比较平易近人的，操控特性也易于掌握，当然抛开那些纠结于坐高的人，然后不管你是个新手，或者是老鸟，都能在T-max身上找到一定的驾驶乐趣，也能良好的掌控它，但如果你想要暴力的动力输出，一起步就要搞到299的那种，T-max给不了，同级别的街车或者仿赛或许能给。

二就是配置，不吹逼，不充值，无钥匙启动、全车电启储物盒，手把加热，坐垫加热，电动风挡，放射四活塞双碟，后多连杆中置减震,YCCT电子油门，前后ABS等等，T-max在配置这块真的很豪华。