试驾義骑重机V8太子车，V2双缸DOHC配气

说起这个没事巡航车，也就是我们要阐述的太子车，一个典型特征，离开了V2双缸，怎么看都不是那么回事儿，也许只有V2才能阐述纯粹的没事巡航。

去年的时候，很低调的上市了一款太子车，浙江義骑重机的V8太子车，据我了解，命名方式就是说这个车是V型缸的，总共有8个气门。

每个缸4个气门嘛，所以，两个缸8个，对，没毛病。

从外形看，侧面的轮廓，简直是……

再看发动机，来自原当年可以跟本田VT250系列车型分庭抗礼的韩国晓星的发动机，是铃木跟晓星合作期间的一款经典成熟的机器，V2的DOHC双顶凸4气门的高性能发动机。

曾经搭载过晓星的GT250跑车跟街车，也搭载过晓星的太子车，外形当然是仿的本田“幻影”，也是来自于哈雷老三派里面的“真软尾”。

先不说这个，这个以后再说。

今天我们说这个義骑重机的V8，这个车要是说操控跟外形，还真是属于“哈雷老三派”里面的“运动款”，所以我们开头题目里说了，是运动，那么守旧的造型，确实可以盖上复古的帽子，再回到发动机来说，加上性能，也就齐了。

也可能您说这运动发动机给太子车行不行呀？

看看本田马格纳250嘛……

（VTR250同款发动机MC08）

好了，正式的开始介绍这款義骑重机V8太子车，一款行业内叫好不好座的太子车。

（视频内容跟下面的文字一致，可以只看视频或者下面的文字）

俗话说，无V2不太子！作为美式巡航太子车，V2双缸是必不可少的了，今天这款義骑重机的V8台车，就是一台V2的。

从外形来看，比较复古，这油箱造型也是经典中的经典，不管是侧面还是哪个角度，我们都似曾相识，虽然我不想说，你们心里也知道，但是我还是憋不住要说出来：叫你一声883你敢答应吗？

很显然，他没答应……

好了，不多废话，俗话说妹子靓不靓看五官，摩托好不好看配置！

官方价格是21800元。

使用普通正立式减震器的价格是：19800元。

对标同级别车里面，奔达的太子车最受欢迎的，但是出了没上市的那个“金吉拉”是V2，其他还都是并列双缸。

力帆的V16，龙嘉的250太子车，轻骑大韩（哎呦，大韩，真大呀，让我想起了在电视剧里战斗力爆表的韩国特战主力王牌部队，白虎团……呵呵……我这一身鸡皮呀……

那么不管如何，仅有力帆的V16跟龙嘉还有轻骑大韩（一个寒颤），是V2的，力帆跟龙嘉是一个发动机，都是来自于雅马哈天王250的仿制品，由力帆动力生产，整体来说还不错的，就是配气来说是两气门的SOHC的结构，比较适合低转速，高转速动力输出一般。

轻骑的这款车吧，在我看来非常棒！发动机的样子也好，实际硬件性能也好，都很棒。外形更没的说，我不太哈韩，但是这次看这个太子车，打心里佩服。

好了，以后有机会在评测轻骑大韩的这款太子车吧。今天我们的主角是義骑重机的V8太子车！

義骑重机的这款V8的发动机可能是上述车辆里面最激进的一款了，原来是韩国晓星跑车街车用的一款发动机，由银翔动力代工的，后来不知道，现在属于正版的银翔生产，75°V2的DOHC发动机，兼顾低转与高转的动力输出。

设计师说ECU程序是模拟太子车的动力输出曲线，突出低转速而写的，那么下面我就开始测试吧？

欢迎来到摩托牛仔的赛车运动频道的专用汽摩评测场地，山东仰天山国家森林公园，我不得不说，今年我真的很任性，别说车没牌什么的了，这座山，这条路，今天我又包了！

路直接封闭！

那么利用在山路上熟悉车的时间呢，我们测试一下大家关心的油耗。

我们在景区慢慢闲逛，模拟纯市区代步的油耗是（3.8L\百公里），轻松的山路驾驶，模拟外出郊游的时候，油耗是3.6L\百公里。

如果非常小心的慢慢驾驶，油耗是3.2L\百公里。

山路上面激烈驾驶，油耗变成了4.6L\百公里。

综上上面的全部数据，（3.8+3.6+4.6+3.2）÷4=3.8

那么義骑重机的这款V8太子车的综合油耗是3.8L\百公里。

是的，以后摩托牛仔的赛车运动频道测试车就是这个套路，一个也跑不了！

现在我们再看看车在热起来之后，减震啊，刹车啊，有没有出现疲劳或者衰减。

动力来说，风冷与油冷加在一起，也足够了

减震器阻尼变化是有的，毕竟一开始是比较冷的，现在来说，减震器阻尼刚好，还能调节前面的回弹阻尼，明明就是一款太子车，怎么这么多运动车的调节功能？太子车中的战斗机？

刹车我试了一下，并没有出现疲劳的感觉，经过上面的激烈驾驶下，目前刹车的这个问题，没有出现刹车油气化，这说明足够用了，又有谁买个太子车回家像我这样过弯呢？看脚踏磨得……

提一个小问题，只针对我个人来说，右转倾斜的时候，排气管会蹭到地面……（视频内有镜头）

驾驶疲劳度：人机、机械部件方面说得过去，脚踏位置刚好，不会因为是运动版设计而变得让腿很局促，也不会因为低矮的车把，而让人变得过于像一个“虾米”那样，使劲弯着腰。

骑也骑了一天了，累不累呢？还行吧，颠簸的时候，后减震阻尼大了一点吧，可能设计师设计的时候选择了偏运动的设置，所以舒适性就损失了，如果不追求极致的运动性能，我想自己买渝安的普通减震器，阻尼小一点，预载小一点，舒适性会提高不少。

手把角度还好，坐垫海绵比其他车薄，不是特别符合太子车的特征，但是如果说是运动太子车，那么这一点就可以忽略了，毕竟鱼与熊掌不可得兼嘛。

脚的位置很好，我虽然1.78米，但是我属于小短腿那种，不蜷。不想轻骑大韩的那个GV300S，明明就是给1.6米的小短腿的人设计的嘛，我曾经骑过，腿蜷的难受。

（女模特身高1.77米，属于大长腿那种……）

这个车的前减震带着阻尼调节装置，我们看看极限范围，在两个极端下面，再骑几圈试试，结论：如果你买个运动太子车，你就需要放弃舒适性，把减震阻尼加大，如果就平时骑骑，建议阻尼放到最小。

维护保养：空滤更换非常方便，但是滤芯是专用的，需要在原厂购买，好处是纸质空滤过滤性更好!!

机油滤芯是GS125的，淘宝多得很，机油更换一次是X升，还是比较经济划算的。

传动部分，这个车有皮带版跟链条版的，我个人觉得链条版的更好一点，大家都在追求皮带的时候，根本没弄明白那些哈雷为什么使用皮带。

哈雷那声音，还在乎链条的声音？哈雷发动机是抖动的，不用皮带没办法呀……但是国内我们的设计师人消费者吧，就认着皮带，皮带，皮带……

讲个笑话啊：民国时期，韩复渠的弟弟来济南做客，韩姥爷问弟弟吃什么喝什么。弟弟说我要吃烧鸡！我要喝高粱酒！还要周村烧饼跟陈六子卖的布匹！

韩姥爷拿起电话摇了摇，安排人送过来，最后弟弟要走的时候，韩姥爷问最后还要个什么？弟弟说：我要你那个电话吧！要什么我就直接摇一摇就行了……

好了，也笑够了，我发出来官方对于这个车的介绍吧，非常的让我感动，居然做的如此详细，可以看得出義骑重机在未来的发展，是绝对OK的！