SYM CRUISYM 180 ABS

7月17日，虽然前日晚上成都瓢泼大雨，但早上起来却阳光明媚。

这么好的天气，赶快骑上摩托车去了位于成都双流九江的西南摩托车展销中心

在那里，三阳的巡弋180还等着我去试驾呢。

来到现场，话不多说，戴上护具手套准备出发。

第一部分：车辆静态展示

细心的陈斌师傅想着我可能会跑比较多的里程，特别为我多加了汽油。

SYM CRUISYM 180 ABS是后置油箱，所以一开始，我以为这个车的马桶空间和我以前骑过的很多后置油箱踏板车一样那么小，没想到陈师傅帮我加油的时候我才看到，这个的确看似不大的马桶里居然放了一顶SOL的全盔！胖哥还是第一次见到后置油箱的小型踏板车的马桶里能放一顶标准的全盔！.

扭开电锁，仪表上一个醒目的ABS指示灯就亮了起来，提醒着我这是一台装配了ABS的车款。

SYM CRUISYM 180 ABS是台湾三阳除了大贸引进的MAXSYM400i以外，第一款在大陆上市的装备了ABS的车款。

CRUISYM 180 ABS是装备的博世最新版9.1代的ABS，但只是前轮有ABS，后轮没有。

为什么会这样呢？胖哥自己的推测是：

成本考虑

小型踏板车90%的刹车使用机率都是前刹，后刹只会在弯道修正线路或城市道路低速穿车时才会用到，所以像Vespa的冲刺、春天，还有刚推出的比亚乔Liberty都是采用的前轮ABS。在安全性与成本的平衡上，厂家应该是做了相应的考量。

以前的ABS系统都非常的重，体积也不小，所以小型踏板车都没有装备ABS，一直到了博世推了第9代ABS系统，才让小踏板装配ABS成为了可能。

通过下面这张图大家可以看到，博世的摩托车ABS系统是如何进化的。轻量化ABS系统也是一个技术发展方向，毕竟摩托车的整车轻量化也是摩托车品牌商们越来越多考虑的开发方向。

科普一下ABS，ABS又名防剎车抱死系统(Anti-lock Braking System)，是附加于原本剎车系统上的一种主动式安全装备，是一种剎车力道的调节系统；主要作用是在急剎时提供良好的制动性,且保有车辆操控感,尤其在易打滑路面及下雨天效果更显著。平常剎车时, ABS并不会工作,唯有急剎车或湿滑路面剎车,造成车轮即将锁死打滑时,ABS才会启动；目的是在车轮即将锁死时, 可使得车轮在保有较佳制动力下又能维持稳定的操控感,避免失控打滑的情形发生。

CRUISYM 180 ABS的前刹车盘为260mm，后刹车盘为220mm，为了更好的制动效果，采用了钢喉刹车油管的设计。

钢喉刹车油管是欧系踏板车的标准配备，但在日系和台系踏板车上却不常见到。

钢喉刹车油管的优点是：

使用寿命比胶管更长

制动力不会有任何损耗，胶管会因为热胀冷缩的原因，造成制动力的丢失，导致制动效率下降

钢喉刹车油管

钢喉刹车油管

前刹车盘及ABS感应器

后刹车盘

车辆的外观，胖哥一贯的观点就是各自之间审美标准有差异，所以我从来不去给别人过多的讲这个车好不好看，车辆的外观设计如何，你喜不喜欢，可以通过下面的照片或实地看车来体会，我在这里就不多讲了。

车子不大，虽然在小型踏板里不算非常小巧的车型，但考虑到舒适性和城市道路使用，这个大小还是非常合适的。

原厂风挡就是一个摆设，几乎没有任何的导流作用，夏天骑行还好，冬天骑行可能就会有些冷了。不过到时候原厂或改件品牌肯定会推180的改装风挡给大家。

CRUISYM 180 ABS

CRUISYM 180 ABS

CRUISYM 180 ABS

CRUISYM 180 ABS

CRUISYM 180 ABS

原厂仪表为三环式设计，这在以前三阳的重型机车上才能看到，展现的信息还是非常丰富，基本上可以不通过频繁的切换就能全盘了解车辆的各项信息。

踏板上方，设计了一个脚蹬的位置，上面还贴上了碳纤维的装饰膜。在长时间骑行时，可以把脚放在上面以舒缓腿部和腰部的疲惫。

在锁孔的旁边，车头内侧正中的地方，有一个便利的挂钩设计，平时是隐藏式的，需要用的时候用手指一按就能出来，加上平整的踏板，平时买个菜，放个置物袋等都非常的方便。

在挂钩的左侧，有个关闭着的储物盒，里面空间不算太大，仅能放进一个小巧的手机。

在盒子里，有一个原厂的USB接口，大家可以通过它来为手机充电。

不过盒子的盖子实在有些单薄，这一点希望厂家能够改进一下。

三阳的踏板车有一项别家没有配置，就是原厂的暗锁，而在马桶附近设有暗锁的开关，就是下面图片上黄色的东西。停车后把暗锁开关拨到锁定一侧，哪怕有原配的钥匙，也没法正常启动车辆。

这项配置非常贴心，对于不了解三阳车的偷车贼来讲，真是可以起到很大的作用。胖哥丢过两次车，都是小偷把车锁破坏后直接骑走的。如果当时有这样的一个暗锁，至少小偷不敢这么明目张胆的把车推出小区。

原厂暗锁开关

原厂暗锁开关

CRUISYM 180 ABS这次装配的后座脚踏不是像Jet Power 150上面那样的飞旋脚踏，使用时候需要用手把它扳出来。而飞旋脚踏直接坐好后用脚轻轻一踢自己就出来了，实际使用时可以避免把手弄脏。

后座脚踏，需要用手扳出使用

后座脚踏，需要用手扳出使用

第二部分：动态骑行

说到动态骑行这个部分，必须要先确定一点，就是180这车的定位到底是什么样的一部车?

从厂家的宣传画来讲，能看出此车的定位，这对于大家理解我后面的试驾体验会非常的重要。

城市穿梭者，这是厂家给予CRUISYM 180 ABS的准确定位。

所以，此车的重量及大小包括操控的灵活性，以及动力输出的特性还有油箱的容量，一切都是围绕着市区代步，城市周边短途旅行来考量的。

骑上车后，第一个感受就是车身轻巧，坐姿舒展。180官方数据车重是133kg，的确算是一部非常轻巧的www.moto2s.com踏板车型。

启动摩托车，发动机的声音很小，震动也不大，有日系车的风范。

驶离市场，进入了附近较为空旷的道路行驶。由于是新车的缘故，第一感觉动力还有些憋在里面，不是非常线性的输出，但低扭还算不错，很轻松的就能从0加速到70公里的时速。

在城市里用车，30到70这个速度区间是最容易用上的。

车身轻巧的缘故，操控格外轻松，我习惯性的推把过弯完全用不上，稍做身体重心的偏移就能实现过弯。

CRUISYM 180 ABS使用的发动机其实就是之前三阳在国内推出的大轮踏板SymphonyST XS175T的同款发动机，169cc强制风冷两气门，12匹马力，动力输出的特性是更注重低扭和中段提速的能力。

不过由于180有了比SymphonyST XS175T更轻巧的车身以及更小的轮胎，起步和提速要来得更猛一些。

SymphonyST XS175T

到了大直道，狠拎了一把油门，车速一下子就提到了100，从80往后，提速就有些慢了，但车架的调教还是让车子在100的时速下非常的稳定，并没有发飘。

由于路况的原因，我并没有再往上拉极速了，对于这台车的定位，能较为轻松的上到100的时速已经足够了。

在这里，胖哥要将三阳车系里一个很大的优点分享给大家。

无论是三阳的入门车型TINI还是其它中高端车型，三阳给全车系都是配备的陶瓷气缸。（对比光阳，只有像KCC、雷霆王这样相对高端的车型才有陶瓷气缸的配备）

那陶瓷气缸对比普通铸铁气缸或铝合金气缸有什么好处呢？听胖哥来给你讲讲。

铝合金陶瓷气缸可以说是目前气缸中条件最优异的产品，本身的成本和销售的单价也会比普通气缸高很多。

陶瓷气缸是以全铝合金气缸做为主体，经过必要加工，再进行表面电镀陶瓷的工艺。

其电镀层虽然只有薄薄的一层，硬度却非常高，而且摩擦的系数能非常明显的降低。

由于摩擦系数的降低，活塞做工的负担也降低了很多，从而大大提升了做功的效率。

陶瓷气缸的耐磨性比起普通铸铁气缸要高得多。对高温的耐受性也远远优于铸铁气缸。

因为电镀层相当薄，因此有着极佳的热传导表现，在散热方面陶瓷气缸有着压倒性的表现。

总的来讲，陶瓷气缸有着更长的使用寿命和更强的动力表现，并且在长时间爬坡时，不易产生热衰减现象。

三阳全系车型使用的都是航太的陶瓷气缸，并提供5年或50000公里的保修！

铝合金陶瓷气缸

铝合金陶瓷气缸

为了体验车架的强度和180的烂路行驶感受，我钻进了一条机耕道，几乎全是非铺装路面，很像我们出去旅行时一些路况不太好的省道、村道的路面水平。

180的车架非常扎实，我反复在这条小道上以50到60的时速快速行驶，车子的颠簸虽然较大，但整体性感觉非常出色，并不是那种非常难受的、快散架的感觉。

小型踏板车由于前后减震行程的问题，走烂路都是非常难受的，以胖哥实际骑行的经验来讲，180的烂路行驶水准在光阳KCC之上，甚至比比亚乔的台风更好。

究其原因，很重要的是180除了车架强度够高以外，14寸轮胎的使用也让烂路舒适性得到了明显的增强，比起那些12寸轮毂的小型踏板车，不仅180有110mm的离地间隔从而拥有更好的烂路通过性能，而且的确震动要小了许多。

最后来说说刹车性能和ABS的感觉，前面我讲到了，180使用的是钢喉刹车管，这带来的刹车体验到底如何呢？

手感线性，无论前刹还是后刹，都没有一点点突兀的感觉，从刹车手感来讲，已经非常接近意系踏板车了。至少我是已经有些无法分辨。

以前骑过光阳的like180以及弯道ACC，刹车都灵敏得不得了，轻轻一捏就立马很大的回馈。这种感觉一点儿也不好。骑惯了意系踏板车，再骑日系或台系车，都让我有些无法快速适应刹车的手感。但180却让我吃了一惊，很线性的手感及回馈，这个刹车性能要打高分。

加速到40猛捏刹车，没有用前7后3的方法，前后刹车同时用力捏下，ABS没有介入，车子通过刹车系统自身的能力快速平稳的停了下来。

加速到70猛捏刹车，能明显感觉到前刹的ABS开始工作，但动静并不大，这样不会吓到很多新手。

如果在70的时速下单捏后刹的话，后轮因为没有ABS还是会抱死，所以大家在使用180的时候还是依据前7后3的原则分配刹车力道，遇到紧急状况时再全力捏紧前后刹车，ABS的介入会最大程度的让车辆不发生侧滑而稳定的停下来。

最后，总结一下。

优点：

坐姿舒服

车身轻巧，操控灵活

马桶在后置油箱的车型里面算容量比较大的，可以放置一顶标准尺寸的全盔

陶瓷气缸的使用，有了更长的使用寿命和更强的动力表现，并且在长时间爬坡时，不易产生热衰减现象

动力低扭充沛，加上灵活的操控，易于穿车，非常适合市区道路行驶

车架强度不错，过颠簸路面时整体性很强

14寸轮胎的使用让车子有了更好的通过性以及显著提升了烂路舒适性能

手感极佳的刹车与优异的刹车性能

ABS介入时并不突兀

人性化设置不错，原厂暗锁、原厂USB插口

缺点：

动力不够线性，感觉有动力无法释放，不是很顺畅的释放出来，这和处在磨合期有一定的关系

没有新款KCC那样同时装配后轮ABS

原厂风挡没有实际效果，期待后期原厂改件能出来

100/90-14与110/80-14前后轮尺寸不容易找到大品牌的适配轮胎

总结，CRUISYM 180 ABS是部性能非常优异的小型踏板车，有着不错的人机工程设计和灵活的操控，动力应对城市骑行以及郊区短途的摩旅完全没有问题。三阳稳定的品质也是加分的地方。

如果你恰好喜欢这样风格的摩托车，可以去三阳的专卖店试驾一下，相信能给你更加直观的体验。