最亲民的倒三轮 宏佳腾3D-350R试驾

自政策开放以来，倒三轮这个并不年轻的新鲜产物，如雨后春笋般在国内市场接连冒出。以标致Metropolis 400为开端，ADIVA AD3、比亚乔MP3等车型不断涌入倒三轮市场，瓜分这块巨大的蓝海蛋糕。

来自台湾的宏佳腾，对于部分车友可能有些陌生，不过在台湾当地，宏佳腾与光阳、三阳一样，占据了相当大的份额。现今宏佳腾放弃了与三铃的合作，转而在与比亚乔在大陆地区携手，在佛山建立了3D-350R这台倒三轮车型的生产线，而这也可能是目前同级别产品中，性价比最高的一款。

倒三轮的特点相比不用再过多赘述了，比两轮更稳定的姿态、比四轮更灵活的操控，在这台350R上同样应有尽有。

动力方面，350R搭载了一台346cc单缸四气门水冷发动机，最大功率22.05kW/7000rpm，峰值扭矩28.8N·m/5500rpm，匹配德尔福电喷系统。这台发动机由台湾工厂直接生产，而后交由比亚乔佛山工厂进行整车组装。

这台发动机的特点就是低扭的爆发时机特别提前，在城市中丝毫没有拖沓的感觉。而且转速攀升也很快，6000转之后，能够明显感受到一股强劲的力量在拖着车辆向前跑。

动起来之后，倒三轮专属的那种游刃有余的感觉又回来了，224kg的车重仿佛瞬间消失一般，不管是行驶时的稳健，还是过弯时给人的反馈，都让人如臂使指。但当遇到路口、挪车掉头的情况时，才会让你感受到庞大身躯所带来的压力。

与MP3、Metropolis 400等不同，350R采用的是机械驻车手柄，无法像前两者那样按动手柄开关即可锁死前轮悬挂装置。在慢速停车时需要腾出手来拉下手刹，才能确保整车平衡，不然就只能把脚放下来撑一下车了。对于身材娇小的车主而言，这个操作的压力可谓甚大。

ABS的缺失，对于350R来说有些遗憾，毕竟对于这么大的车重而言，惯性还是很强大的。不过三个轮胎加持下，350R的制动表现还是有一些可以说道的地方。首先是轮胎抱死的问题，在实际体验中，后轮的抱死时机比较早，在稍微有些车速时捏死后刹，就会有轮胎拖地的声音发出，不过前轮的抱死极限却很高，至少在城市中以正常骑行的速度进行急刹时，前轮并没有发生意料之中的抱死现象。

同时CBS联动刹车的加持，也让350R的制动表现提升了不少，不过在用力踩下脚踏时，后轮依旧会发生抱死现象。随着科技的发展，ABS系统的适配也没有那么困难，希望在后期的350R身上能够尽早发现ABS的身影。

接下来到了贱贱最喜欢的部分，那就是350R的过弯操控表现。在此之前，不管是标致、比亚乔还是ADIVA的倒三轮，贱贱都有过体验，它们的表现也是各有千秋。不过唯一的共同点，就是更大的过弯极限，以及更强的心理安全感。350R也不例外。

原厂搭载的正新轮胎提供了很不错的抓地力，至少完全能够应付城市中的抓地需求。而且1560mm的轴距在竞品中仅次于ADIVA AD3（1575mm）。而且由于使用了和AD3不同的前轮悬挂系统，350R的弯道质感更加轻巧。

两组各自独立的避震系统，让350R的前轮姿态得以在不快的车速下，就有非常夸张的表现。但长轴距所带来的转弯半径，在灵活度方面就有了一丝影响，城市中掉头的半径会比较大。不过如果是在山路中的话，那么这种极限+稳定的双重加持，只会让你想把车身放的更低。

总体而言，宏佳腾3D-350R的表现在当前的售价中无疑是出色的，不过在用料细节，以及生产做工方面，还是有很大的提升空间。倒三轮赋予它的绝佳操控，是很多两轮大踏板所无法媲美的。

在政策的开放，以及消费水平提高的情况下，倒三轮等更多类型的产品正不断涌入市场。宏佳腾3D-350R作为目前国产倒三轮产品中售价最亲民的一款，无疑给予了更多人选择的理由。

不过在贱贱看来，目前所有倒三轮的排量、使用需求与其对应的售价还是有些偏差，但随着竞争的提升，以及更多企业投进这一领域，未来能够骑上性价比更高、售价更为亲民的优秀产品，绝不是空谈。

售价：￥68,800元