假装跑了一次Moto 2，试驾凯旋Street Triple 765 RS

从2006年推出以来，凯旋的三缸发动机在同级别车型中成为一股非凡力量，在三缸平台基础上，凯旋研发了Daytona、Street Triple、Tiger多款车型。其中极具个性的Street Triple因极致的驾驶体验，成为享誉全球的街车。也是因为这款车，大众认识到凯旋对驾控体验的追求。

从12年前凯旋Street Triple初现至今，每一次改变都脱离不开轻盈和强大两个关键词。全新Street Triple 765 RS于今年在国内上市，它是同价位中能买到性能最强大的街车之一。本周官方举办的Street Triple 765 RS试驾会，三缸765+赛道的体验让我假装跑了一次Moto 2。

10月28日，凯旋中国在北京金港赛车场举办了Street Triple 765 RS（以下简称 765 RS）媒体试驾会，这是这款车首次在大陆地区正式亮相并提供试驾体验。

记得765 RS全球发布时，这款车的宣传片是以赛道为背景拍摄，足以看出厂家对这款车运动性能的强调。本次同样选在赛道的试驾会，同样是展现765 RS性能强大的方式之一。

上午试驾前环节以车辆介绍和赛道安全培训为主，并给各位媒体拍摄新车静态的时间。

静态部分

Street Triple 765 RS 试驾实录

Street Triple 765 RS首发介绍时，我曾说过：“与新车相比我更期待这款发动机的表现”，因为从硬件和程序上，它都是Moto 2原班人马一手操办。虽然内部的很多硬件和赛场上的机器有很大不同，但还是应该能细品出相似的味道。

765 RS媒体试驾的第一圈以暖胎和熟悉赛道为主，所以平均车速控制在60km/h左右，大家骑的不是很快，借此能感受一下模拟城市驾驶的低速工况。

6000/rpm以下时765 RS并不是一味暴躁的脾气，顺拧油门发动机出力很细腻，而且油门的手感也不沉，大有一种在骑Tiger 800的感觉，而且是高档位低转速那种，让人拧起来很放松。

在此期间我也模拟了城市中跟车环境，收油的时候发动机牵引力很小，不会像很多车无论转速多少，收油时瞬间感受到一股很明显的拖拽力让身体前倾和时速快速下滑，所感受到的只是车速和发动机牵引力徐徐变化，有一个顺畅的过程。

虽然避震和刹车都采用接近赛用级的规格，但低速行驶时进行重刹，硬件感受也很民用化，前Showa避震虽然并不掺杂电子机构，但我也想说它很聪明，它会根据刹车力度反馈不同的阻尼效果，低速重刹车时回弹并不会感到车把瞬间弹回来，轻刹车时压缩回弹阻尼都很柔和。这一点与激烈驾驶时反差还是很大的。

前Brembo M50卡钳制动力很贼，赛用级规格配置如果拿它当民用卡钳一样捏，瞬间会有撞墙般的感受，想要细腻的掌控它真的需要多捏几次熟悉一下，慢速停车时，前刹车有一股要用轻轻“摸”着的感觉捏牛角。

熟悉赛道后，领队开始逐渐加快车速，所有人都可以开始低挡高转速狠拧这台车。超过中转速之后的765 RS性格大变，这时候如果像低转速时小幅度拧油门，动力的回馈可不是那么温顺了，能感受到的只有一股又一股的蹿劲儿，将油门瞬间拧到一半时，伴随着要抬头的迹象765 RS会猛拽着我向前冲，同时能感受到TC在快速响应着。

这股动力对于老手来讲绝对是刺激，也很少能在中排量街车上能感受到，而且冲劲儿并不是阶段性，而是从6000rpm开始一直到14000rpm爆转，此时再升一档，得益于转速掉的很少，冲击神经的加速感还会继续，直到松开油门，动力水平个人认为已经超过部分中量级跑车成绩。一直拧一直爽我想说的就是它了。

无论在几档的环境，只要转速突破中转速之后，动力从来就没有匮乏过，当时脑中所有的想法全是希望直线再长一点。

另外，765 RS原厂标配双向快速换挡系统，这套系统不仅仅适合赛道也适用民用，低转速时也能无需捏离合顺畅使用，并不像很多快速换挡系统必须要达到中高转速后才起作用。在高转速时响应灵敏且无失效情况，我曾试驾过很多原厂快速换挡的系统，连续快速“跺”下两挡很容易出现挡杆卡住的感觉，这次试驾765 RS我采用同样的操作，却从未出现过卡顿的情况。

与动力同样出彩的是车身轻的优势，很多车会把转向设定的很贼，低速时感到很灵活但当真的压弯时，改变车身倾角像在扳倒一只巨兽，而765 RS我认为像是坐在蜻蜓上一样，任意改变车身倾角，感受不到约束，就如同你想要用手抓蜻蜓，它会瞬间改变方向，留下的只是背影。

765 RS也如是，改变车身姿态非常随意，即使没有太多赛道经验，骑着它做翻身动作也不成难事。这样的操控感受能让新玩家轻松上手，灵活性大有一种小排量轻量级街车的味道。如果轴距再短一些，我认为它还会是一台金卡纳利器。

前后避震虽然在低速时很软糯，但当真正高速大力刹车时，会提供非常充足的支撑力，车把下沉力度会感觉从弹簧按在了地上的感受。

这样设定的目的除了降低车把下沉的高度之外，瞬间可以增加前轮的下压力，增加轮胎与地面的摩擦力，增加更多的抓地性能。

因为本次我们试驾的是新车，轮胎表面还有些许蜡，加之地面温度原因，很遗憾没能感受到765 RS的弯道极限和像真正跑赛道一样的状态。

不过就当天的体验而言，真正熟练驾驶Street Triple 765 RS后，如果不是像拼圈速一样过弯，能感受到如同刀切豆腐般的顺滑，无需过高的操作难度不仅让身心更放松，还收获了许多成就感。追赶同级跑车的动力水平只要敢拧，随时都能给予肾上腺素爆棚的状态，虽然持续感受了一下午765 RS，但仍是意犹未尽。它的实际性能已经超过很多同级别车型并无愧运动型街车的称号。

动力、硬件、调校一切从性能出发765RS像是一款披着街车外衣的跑车，与上一代憨厚老实的外观相比，这一次它来势汹汹。

从Street Triple 765 RS身上也可以看到凯旋的改变，从一个强调个性的品牌到现在个性与性能并茂，同时它还极度亲民，每一款车在同级别车型中都拥有着超高的性价比，我想未来几年，凯旋的身影在中国街道出现的频率将日益增长。