凯旋2020款Street Triple 765RS试驾测评

当凯旋三缸街车765RS于2017年推出取代675R时，这只青蛙就变的越发强大。三年后，765RS进行了更新，经过重新设计，造出一款成功的街头运动车型。

还依稀极端第一代765RS，对它印象深刻，它甚至在2017年的年度摩托排行榜中名列前茅。之后凯旋就对Street Triple进行改造了，这是非常明确的决定，可以这么说，当凯旋发布2020年车型时，我们充满了期待，结局也让人皆大欢喜，非常漂亮的外形让人印象深刻。

凯旋765RS的主要竞争对手是，同为三缸车型的Yamaha MT-09和MV Agusta Brutale 800，然后才是Ducati Monster 821，Aprilia Shiver 900和Suzuki GSX-S 750。的在中量级街车当中的确竞争异常激烈，还有非常热销的Honda CB650F或Kawasaki Z650等中量级产品，凯旋765RS的局面其实不容乐观。

凯旋765RS针对Euro 5进行了更新，新的发动机仍具有相同的功率，在11,750rpm时产生121hp的最大马力，在9,350rpm时产生79Nm的扭矩，中档扭矩提高了9％，正如他们所说，在使用最为频繁的转速区间提高了扭矩输出。我们可以确认的是2020款765RS的响应能力要强一些，并且油门的感觉比上一代765RS更加顺滑。

Triumph声称，由于旋转惯量降低了7％，因此发动机旋转得更快，在大约6,000至7,000 rpm时会有些嗡嗡作响，这可能是由于缺少旋转质量来抑制振动所致。

外观上最大的不同是前灯，其实许多人不喜欢前大灯的“青蛙眼”，但是同样有很多人觉得它们具有非常大的吸引力，并赋予了摩托车独特的个性。外观一直都是见仁见智的选择，没有哪一款车可以通吃所有的消费者。

正如他们所说：“如果你骑摩托车，前大灯看起来并不重要，因为你骑车的时候自己根本看不见车前脸，更重要的是它们的照明效果，而并非外形。对于2020款765RS，前大灯已经大大缩小了，并采用了新的眉毛状DRL位置灯，并配备了全LED灯源，已经改变了许多，相比老款更加具有杀气。”

其实我们发现，全新的大灯有点像“苍蝇头”，不知道是不是设计团队有意为之，日间行车灯确实更亮了，在白天更加明显。

在摩托的后半部，有一个类似靠背的前围板，看起来像是从Daytona 765RS Moto 2上扣下来的。并且可以通过钥匙的进行更换，具有明显的驼峰作用。

另一个重大变化，是加入了一个上下快速换挡器，代替了之前的765RS上的单向换挡的装置。变速箱的动作更加精确，换挡现在非常流畅，当转速超过8,000升至13,400 rpm红线时，quickshifter快速换档才真正发挥了作用。

在旅途中，765RS发动机表现出两个非常鲜明的个性：温顺，可控的765RS可以让你每天骑车上下班，非常舒服。而当765RS的转速超过8,000rpm时，它就会变得相当暴躁，三缸的特性此刻展露无疑。765RS的性能在上一次迭代中偏向于高转输出，对于这一代而言输出转速区间拉的更大，这是非常值得称赞的地方。

从第一代765RS继承过来的转向力就和以前一样犀利，而昭和BPF前叉和Ohlins STX40后单震和上一代保持一致，悬挂的处理方式将给骑手带来完全相同的“感觉”。前叉对于路况不好的道路来说反弹太多，对于在平坦的道路上经常骑行的骑手来说，它会发挥出很好的作用。

制动部分，前制动采用Brembo M50 Monoblocs，这是第一代765RS上使用的规格，M50 Brembos顺利出现在第二代版本上让人倍感欣慰。

需要注意到的是座位位置，比以前高了一点。虽然规格表说，新旧765RS的座椅高度是相同的825mm，但实际乘坐体验会有差别。如果你是下身比作者矮一点的车手，你可能会更喜欢老款。

整车的干重已经减少了2kg，降至166kg，765RS的满载汽油重量可能约为190kg左右，17.4L的油箱容量，油耗与以前差不多，平均每100公里消耗汽油5.9L左右。

765RS还具有五种骑行模式的可切换牵引力控制，道路，雨天，运动，赛道和骑行自定义，ABS是标准配置，也可在赛道或街道使用，并且可以调节，这一代的765RS在电子配置上还算不错。

在赛道上765RS肆无忌惮的疯狂加速，红线换档，最高速度超过220 km/h，当然这种暴力驾驶会让油耗飙升至8L及以上。

2020款765RS的TFT-LCD屏幕已更新为新的款式，并且取代了上一代的六个选项，目前的仪表有四个显示主题和四个颜色选项以及可切换的对比度。其实古老的圆形指针转速表，比当前版本的小条形图显示更易于阅读。

尽管有些人可能会大吼：“嘿，这是潮流懂吗！”，但事实仍然如此，在模拟指针面上，发动机转速的变化要比不断反弹的条形图更加直观。

新款车型的排气系统也进行了类似的更新，听起来有些激进，却没有特别“炸”的情况发生。

框架，后摇臂和车轮都和上一代保持一致，前挡泥板和后轮挡泥板也是如此。散热器罩已经过重新加工，比以前更纤细，并且在框架上的位置更低。

2020 Street Triple 765RS就在那儿，它比以前更加完善，能一直保持最初的设计风格已经十分不易，显然765RS因为其独特的“青蛙王子”造型，让消费者变成两个极端，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人无法接受，注定让它沦为小众车型。