令人惊喜的操控，本田PCX的南澳环岛试驾

PCX这款车最早出现于2010年，在日本上市之初就受到了很多车迷朋友的喜爱。一方面是Honda经久耐用的品质，而另一方面则是它完美的诠释了什么叫做适合于任何人的都市通勤产品。

时隔9年，它终于来到了国内，与中国的车迷朋友们见面了。或许是因为对于它有着相当高的期待，又或许是因为它的售价在同级别产品中偏高，让很多车迷朋友又爱又恨，这也使得它在市场上的口碑出现了两种截然不同的声音。

有人说PCX不愧为一款国民神车，都市的通勤代步非常方便，乐趣十足；也有人说PCX价格与配置不符，尤其是国产化以后已经不再是那款被誉为一代神车的PCX。

关于PCX，笔者其实一直很有兴趣进行一次深度试驾，看看它到底是不是如同众多车友所说的那样，是一款代步方便乐趣十足的产品。借着两天的南澳环岛之旅，得新大洲本田的支持，笔者顺利在汕头经销商处借到了一台全新的PCX。

在拿到PCX这款产品之前，笔者心里其实也不能够确定，毕竟耳听为虚眼见为实，根据以往对于日系产品的了解，难免觉得它在动力上平平无奇，难有太多惊喜。尤其是它定位都市通勤，玩乐性大打折扣。

但在我拿到它，并且进行了一个长时间的环岛试驾之后，对这样的一款定位都市通勤的产品有了新的认识。无论是动力还是操控，它之所以能被誉为一代国民神车，都是有迹可循的。

极佳的发动机运行品质

eSP发动机可以说是PCX的灵魂，泰国原装进口水冷，最大功率10.8KW，最大扭矩13.7N·m。

低速不冲，高速不抖。得益于这颗eSP发动机，车辆起步时相当的安静，发动机的整体运行品质甚至让人感觉不像是一台150级别的产品。车辆的初段加速做到了既平稳又有力，简单来说就是当油门开度较大时，能明显感觉车辆速度加快，但车辆又维持着相当平稳的状态。

哪怕只是瞬间给油，车辆也不会因为发动机转速瞬间提高而抖动，给油收油，再给油再收油，车辆加速依旧是很稳定的一个状态。这种低速状态的平稳同样在高速状态下也能维持，当车辆提速至70km/h以上，它仍然能给人一种随心所欲就能驾驭的感觉。

之所以说它适合于都市代步以及短途出行，正是因为在任何状态下，它始终如一的运行品质，包括高、低速状态下的平稳，都很适合于走走停停的交通环境。加上它具有的怠速启停功能，能一直让人保持在舒适的驾驶体验中。

轻巧灵活的操控感受

车辆的操控方面不用多说，在150级别中，它是很难找到对手的。笔者日常同样使用150级别产品代步，价格比PCX高，但整体的操控完全比不上PCX这款产品。

在没有真正体验过PCX之前，笔者觉得介于大踏板和小踏板之间的PCX，它的操控也应该介于这两者之间。但真正驾驶过后，觉得它的操控完全就是一台小踏板，无论是压弯和边线都相当灵活。这种轻巧感会给人带来相当大的自信心，哪怕是狭窄路段低速掉头也能够得心应手。

减震并非运动取向的调教，在平坦开阔的沥青路面又或者是松软的泥地，它还是能为驾驶者提供一定的支撑力，包括弯道的支撑性也都刚好够用。但若是来到稍有起伏的水泥路面，PCX的表现就稍稍不那么尽如人意，起伏的路面会直接反馈到车辆上，偏软调校的双后减并不能有效控制车辆的抖动。

虽然更想要ABS，但CBS也还够用，前碟后鼓也没有太多问题。在南澳岛的两天骑行过程中笔者没有遇到一次轮胎抱死的状态，且每一次都能保证平稳刹停。一款定位都市代步，短途出行的产品，这样的刹车品质，也能具有足够的安全保证。

实用的车辆配置

车辆外观方面见仁见智，我个人觉得车辆能够具有如此的运行品质，在外形上就不需要太过于苛求。本田系车型一向在外形设计上更偏向于实用，不会太过于激进，这也算是一种特点。加上PCX上市已有一段时间，大家也已经认可并且接受了这样的外形设计风格。

流线型的车辆线条，加上恰到好处的车体大小，让车辆稍显年轻化和运动感。

LED大灯采用了上挑式的设计，夜间也具有不错的明亮度，相当醒目。尾灯则采用类“X”型的一个设计，取PCX尾字母，进一步提高了它的夜间辨识度吧。

车辆仪表相当简洁，当前时速、累计里程、时间、油量，还有一个比较人性化的每公升油耗指示。当然油耗这种东西其实一般来说不太会去注意，但当别人问起车辆油耗多少时，无需通过计算能直接得出。

无钥匙启动提供了更加方便的车辆启动方式，不得不说，这样的配置相当人性化，告别了以往传统的机械锁，同时为车辆提供了更多安全保障。

另外，PCX采用了中置油箱的设计，油箱容量8.2升，按照南澳岛两天骑行平均每升汽油47公里的续航里程来看，满油下的车辆续航约385km，如果保持40-60km/h的速度行驶，续航里程应该在400km上下。如果只用于日常通勤，两三个礼拜加一次油应该毫无问题。

24小时环岛试驾总结

整体而言，PCX这款车并非网上传言那样，适合老年代步，中年玩车一族。花大钱改装PCX的年轻玩家比比皆是，并不是他们有花不完的钱，而是他们看到了PCX这款车的潜力所在。除了具有极佳的日常通勤属性，稍加改装就能成为一款实用与玩乐兼得的车型。

也只有骑过之后才会感觉，刹车、减震、漆水、品牌，更像是锦上添花。如果需要一辆平时上下班通勤，周末短途摩旅，PCX会是一个很好的选择。建议大家，有机会一定要去试骑一下，哪怕时间很短，找块空地，稍微绕个桩，做一下加减速，就能明白这款车所体现的高级感是在驾驶层面，而并非车辆的外观表现。

作为Honda目前最具个性的小排量踏板车型，PCX各项技术指标也应证了新大洲本田太仓工厂的软硬件实力。凝聚了Honda 70年制造经验和专有技术的PCX，也只有在真正试驾过后才能体会它带来的各种惊喜。