六眼魔神全面升级：2016 Kawasaki ZX-14R 陆地制霸

能够站上NA最速量产机车之美名，ZX-14其来有自，自当年ZX-11发跡，誓言拿下最速宝座，称霸了整个90年代。虽然千喜年后与对手Suzuki GSX-1300R之间的此起彼落不断，但仍旧不减老车迷对ZX-14的期许。最速或许不再是ZX-14追寻的目标，加速实力也都维持在伯仲之间，但持续不断的进化却是一步步更贴近现实生活。

王之野心

拥有一部世界一的最速量产机车，或许着迷的不单单是那具可榨出200ps的四缸引擎，连带的，你会想要强化在极高速下时，思考该如何在更短的时间进行刹停，以及直线加速之外的操控升级。常见的，ZX-14准车主，为求操控性能可以提升，以利对应这庞大的身躯与车重，通常都会要求换装悬吊系统，而往往能够购买此级距大车的准车主，又多半都是具备一定的经济水平，于是乎，换装的悬吊改装品也多半是攻顶的等级。

“6大更新重点、19处提示区域，新ZX-14R其实有备而来 !”

改装菜单

Ohlins外挂氮气瓶的TTX39后避震，市面换装价格少说也需近1万元，它的好，用过的人都是满意的微笑+点头，独特的吸震压缩的路感，连编辑在其他车系上也领教过，确实不同凡响，然而这次Kawasaki却将之列为标准配备。

“后避震配置成Ohlins TTX39外挂

氮气瓶

以及全可调功能之顶级改装品”

有了称头的后避震，高速下如何安全的刹停，也成了下一步思考的目标，喜爱攻顶的准车主一定又开始网罗收集，逐一将改装好料列入评选菜单，在口碑与性能兼具下，耳熟能详的Brembo制动系统终将成为改装的第二弹，其中这组M50一体式卡钳与H2为相通规格，卡钳活塞宽达30mm，其咬合的摩擦面积相当充足。无论是卡钳或碟盘，整组套装的对应与协调性，绝对是最引人入胜的，喔！差一点忘了，连刹车总泵也需一并纳入，而这些林林总总，Kawasaki也都标配好给你。有了Ohlins后避震与Brembo制动系统，还有啥好挑剔的？一次全数攻顶，少了坊间改装参差不齐的品质风险，这回由Kawasaki帮你改到好，而且也经过原厂监测而成的认证高品质，再外行的人也都会抢着订购吧！

“选用Brembo M50一体式幅射对四卡钳，以及Brembo原厂浮动碟盘，其中碟盘后度宽达5.5mm，并附有与H2相同设计的散热沟槽”操控实战

与ZX-10R的发表同在大鹏湾举行，多了ZX-14R的测试行列，使整个试乘活动更加丰富。其实ZX-14R这类超公升级的重量级跑车，对标准亚洲身材的编辑而言，是有些许的压力的，心中也一直存在着这句OS，也是普罗大众最常问的OS，「万一倒了怎么办？我独自一人扶得起来吗？」，对吧！但当你成功跨上ZX-14R的剎那，这份恐惧感却莫名的减了大半，为何？把手与身体的距离没有想像中的远，骑士三角是标准的街车设定，一整个座姿相当的舒适。根据Kawasaki的官方资料显示，ZX-14R的把手位置将分为两种规格，一是亚洲版的高把式样，另一是欧美低把式样，外观上，亚洲版高把式样的油门线设计在把手下缘，欧美低把则反之。而两者之间的把手座前后与上下距离各差距13.3mm与13.2mm，把手宽度也有8.4mm的微差距。

“低把（Low）为欧美规格式样，高把（High）则为亚洲式样，最大辨识差异在于油门线的上下配置不同。”

2016年式样的ZX-14R，除了顶端性能的提升之外，车体也进行了小针美容，有效的将空滤箱及电瓶纳入引擎与悬吊之间，让车体实现空间100%的运用，达到微瘦身的效果。在暖胎圈中可以睽之，绝佳的空力包覆不仅在高速下可以更稳固，骑士的置身空间与位置也有相当良好的安置。

这次换装了Pirelli Diablo Rosso III全新胎，虽是道路胎等级，但在欧洲车款的试炼过后下，已有良好的印象，相信对应在ZX-14R上也有不俗的表现。刁钻小弯的铺陈，夹带暖胎的适应时间，纵使气温高达摄氏35度，也必须按步就班完成暖胎所需的时间与摩擦力。

当高速机械对上街胎霸主会擦出什么火花，光是号称拥有52度极限倾角的Pirelli Diablo Rosso III，就已经令人有几分的响往，相信在Monocoque一体式铝合金车架的助益下，都能得到出色的操控感受。回到飞机弯前，开始为大直线冲场作准备，直线冲场可再为提升胎温进行加分作用，顺道试试这加速之王的能耐。

若想试到断油，恐怕连三档都用不尽，但能够站上万转，已能略微感受那澎湃的瞬间扭力。别小看这封闭场地，高速直线也是有风压的产生，但ZX-14R的大型前档，让骑士完全隐身其中，顺着骑士三角的设定，扎实的油门手把，随着转动角度递出源源不绝的动力，阵阵排气尾段的咆啸声，伴随逐渐萎缩的视线，领略感受到来自头顶上的些许压力产生。眼见一号弯的路沿石露出些许踪跡，立即退档、煞车，并保持若干转速等待入弯。以减速过程而言，Brembo的咬合手感虽犀利却线性，不至于让骑乘者在紧急状态下慌了手脚，加上ABS的辅助下，绝对让你刹的安心。

弯道表现呢？无论是2号高速弯，抑或12号连续S弯，ZX-14R的重心转移相当的俐落流畅，丝毫未因大尺码的车体与车重，而折损了应有的操控表现，飞舞于弯道上，似乎成了最贴切的註解。

重如泰山 轻如鸿毛

ZX-14R不好吗？迁移、推行都嫌重，难道真的是小众市场车吗？确实，ZX-14R的持有者分布未如ZX-10R的人多，但车重只是习惯性的问题，否则，对手GSX-1300R也不会是势均力敌的拥护者成群。ZX-14R属于较进阶的骑乘人口，对于车辆的掌控有相当的成熟度，换句话说，等同欧盟A级驾照持有者一样，属于中老屁股等级者，相信这种程度的准骑士，对于驾驭ZX-14R将会是格外驾轻就熟的，再加上这次性能提升的高端配备，对这些玩家而言，简直是如虎添翼。

技术参数

引    擎：水冷四行程DOHC并列四缸

缸径／冲程：84.0 mm x 65.0 mm

压 缩 比：12.3:1

排 气 量：1441 c.c.

最 高 马 力：200ps/10,000rpm / 210ps/10,000rpm (Ram Air)

最 大 扭 力：16.1kg-m/7,500rpm

车 架 形 式：Monocoque一体式铝合金车架

传 动 系 统：湿式多片6速

燃 油 供 应 ：Mikuni 44mm电子喷射

前 悬 吊：43mm 倒立前叉

后 悬 吊：Ohlins TTX39 外挂氮气全可调

轮 胎 (前)：120/70 - ZR17-M/C

轮 胎 (后)：190/50 - ZR17-M/C

前 制 动：Brembo M50对向辐射式四活塞卡钳2 x 310mm半浮动碟

后 制 动：2 x 310mm半浮动碟

长／宽／高：2170mm／ 770mm／ 1170mm

轴    距：1480mm

座    高：800mm

车 身 净 重：269kg

燃 油 容 量：22L

建 议 售 价：98.8万（新台币）