Kawasaki Ninja Cup统一赛事首登国内

川崎摩托在中国更为活跃了！

从全国各地的试驾骑行，到参加国内的摩托车锦标赛250进口组，再到这次又把Ninja Cup统一赛拉进中国，种种迹象表明，已经在中国市场尝到甜头的川崎更加重视用户体验和线下活动的交流了。

8月13－14日，上海天马山赛道，天马论驾，Ninja Cup 250的国内首秀也正式上演。

其实Kawasaki Ninja Cup并不是川崎在中国才有的赛事，早在全球各地，这项比赛早已实现多年，不单单是250，还有Ninja Cup 300，已经是川崎在全球运营得非常成熟的赛事项目了。2016年国内首先引进的是250级别，全年会设置三场比赛，天马山赛场这一场就是川崎NINJA CUP250杯的国内首秀。

谁在参赛？

整个组别的参赛限制在25人以内，而且在参赛选手方面进行了筛选，全国15个经销商每人提供一张参赛卡，推荐当地车迷或川崎用户参加，并提供15台已改装好的Ninja250车型，另外还有额外的10个名额提供给有兴趣的车手。

所有参与川崎忍者杯的选手，川崎必须要求车手参加他们前期的赛道培训和教程，已保证车手安全。

首秀赛共有16名选手参加，其中外围选手一名，这很大部分影响因素可能在于必须一次签订参加全年三次比赛的协议，时间上面有些骑士或车手可能有些协调不过来。

参赛选手的驾驶技术也是参差不齐，不过正好满足了Kawasaki Ninja Cup的概念——这场比赛可以说是一半体验，一半赛事，在不失去赛事乐趣的同时，同时满足部分希望在真正的赛道上，穿着赛车服驰骋在赛道享受赛车的车友。

参赛车辆：

比赛车辆自然是川崎中国提供的中国市场的热销车型NINJIA 250了，川崎中国一并提供了统一的改装。

改装车辆介绍：

Ninja250双缸赛车：

参赛的Ninja250双缸赛车基于市售版Ninja250做了深度改装，将Ninja 250蕴藏的潜能释放。

外观改装：高强度的整体赛车包围可减少摔车碎裂的风险，防漏油、防漏水设计的底包符合赛事的技术规则，此外拆除了比赛不需要的灯光、后视镜等部件。

动力改装：高流量赛车空滤、外挂FI喷油组件、赛道排气的改装突破了排放法规的限制，将Ninja250的动力提升到全新的水平。

人机与效能改装：分离式手把与升高脚踏，让车手可以根据自己的身材对驾姿做精细的调校，同时在摔车后能够更快的进行修复。

刹车系统改用钢喉液压管道，防止热衰减，手感更加细腻。为了应对赛道严苛的制动，赛车的刹车皮采用能够在400度高温下稳定工作的竞技刹车皮，让车手放心驾驶。

赛况：

因为赛场老将胡照能的存在，冠军毫无悬念纳入他手，与后方第二名距离拉开24秒之久，也做出了最快单圈成绩1.20.096。

赛场女将陈玲也参与其中，不过今天已是陈玲的第四场比赛，在头排出发，在第二三圈一度追赶上第二集团，但在后半赛程中，体力问题导致尾圈速度放慢，最终以第八名的成绩完赛。

在跑在后方的选手虽非专业车手，但就业余级别而言表现也是相当不错了，大部分保持在1.35分以内的单圈成绩，其中冠亚军最快圈速也达到了1.21分上下。

值得一提的是选手吴杰，在排位赛中并没做出满意的成绩，从3排7位出发，一路赶超最终获得了亚军的好成绩。

赛车是验证车辆最好的圣地，可以说这是川崎也是进口车第一次驰骋在国内的赛道上，以正规的赛车加上颇有经验的车手，进行规范的赛道比赛。

显然，除了代表国内赛事文化有进一步提升，更代表了川崎在面向中国市场除了最优性价比更在以赛道上的驾驶快乐努力提供给消费者对川崎摩托不一样的体验。

在赛场上，记者见到川崎中国总经理近谷先生，并进行了一场关于忍者杯的专访。

I-motor：能不能请您说下在国内举行Kawasaki Ninja Cup杯的初衷?

Kawasaki:其实说是一项比赛，但我们的初衷更倾向于体验和培训，我们更希望消费者能够在购买我们的车型之后，能够良性地去驾驶，安全驾驶。

第二点就是体验，我们希望能尝试在不同的地点给我们的消费者提供不同的体验环境和车辆，让他们去感受川崎带给他们的驾驶乐趣，这次我们拿出的车型是250cc的，这只是入门，在不久我们还希望能提供更进阶性的车型在赛道上给消费者们去体验。当然，我们也设置了比赛奖金，相信有名次的竞争，也不会失去赛事本身独有的乐趣。

I-motor：因为现在的参赛条件，限制较多，比如说一年三站必须连续参加，如果不是经销商提供名额需要自己携带车辆和改装车辆，未来有没有可能进行改变?

Kawasaki:就上海这站而言，确实是经销商提供名单的参与较多，但我们是很期待外部的人员参与进来，比如这次Kawasaki Ninja Cup杯，相对川崎的车型而言，他是很入门级别一个车型，入门代表着更简易、更亲民，这样更容易吸引更多人进来参与。名额在未来肯定会进行扩充，但在改装车和车辆方面，变更的可能性较小，因为改装件方面我们和经销商协商的价格已经十分低了，而且这些都是必须的基础改装，相对大排量改装而言，这些我想消费者应该能承受。

I-motor：未来有没有考虑做更高级别的赛事？

Kawasaki: 川崎一直有在全球各地参与比赛，包括国内的某些赛事，像600cc到1000cc的这种车型赛事，我们觉得做统一赛并不合适，我们更倾向于去参加赛事，与其他车场的车型去竞争比拼。

I-motor：这是川崎在国内举行的首场比赛，对中国的赛车现状有什么看法？

Kawasaki:我们还是希望国内赛事这块能引起其他厂家更多的关注，或者说是参与进来，提供给广大消费者更多的体验机会。

I-motor：川崎忍者杯是暂定今年一年，还是未来几年都会持续？有没有想过把川崎杯做成一个独立赛事，不附属在其他赛事其中?

Kawasaki:未来还是会持续坚持这项赛事，不过今年已经定了是三站比赛，在明年可能会增加站点，应该增加到五站，目的就是扩大参与人群领域。

至于做成独立赛事，这个我们也在考虑之中，但目前没有计划，因为中国的市场和面积都很大，我们希望能在全国各地去举行我们的赛事，而做独立赛事，有些困难。

上海天马山的Kawasaki Ninja Cup成功落下帷幕，这是川崎中国首场比赛的结束，也是川崎在国内赛事传播的开始。

从赛事中记者看到了川崎不同的运作模式和专业性，从赛前的培训，到改装到P房的维护，相信未来会有更多的人参与其中。

而与近谷总经理的谈话中，记者可以看到，川崎不仅关注消费者关注的车车性价比，动力，外观，维修，配件价格，同步更关注消费者的骑乘情况，希望在购买川崎的车辆后，安全驾驶摩托，能够在不同地方去体验车辆的驾驶乐趣，这是十分值得学习和点赞的地方。

好了，下一站再见，肇庆、成都。