600cc仿赛大PK，川崎Ninja ZX-6R对战雅马哈YZF-R6

600cc仿赛在前10年的摩托车领域可谓是叱咤风云一般的存在，那个时候的日系四大厂F5、R6、小R、-6R在国内正规车不算普及的那个年代比公升级跑车见到的还要多，虽然大部分都是非正规车，但是不可否认那个年代600cc仿赛的热度，而到了现在日系四大厂600cc仿赛车型依然在更新的产品也就只有川崎的ZX-6R和雅马哈的R6了。

600cc仿赛的陨落其主要原因来自于越来越严格的排放标准和越来越高的成产成本两个方面，前面的文章我们也提及过，成产一台600cc仿赛的成本跟生产一台1000cc仿赛的成本相差无几，这也导致了600cc日系厂只有雅马哈和川崎继续在升级换代。最近日本媒体就拿出这辆台车直观的给大家做了对比。

这两台车都搭载了水冷式四行程DOHC 4汽门并列四汽缸引擎及铝合金双翼梁车架，悬吊装置也都采用高阶版本。电子控制装置方面，虽然没有搭载IMU六轴惯性测量装置，但却配备了动力输出模式可调、循迹控制系统、电子快排、YZF-R6还有电子控制油门YCC-T等，这些在1000cc超级运动车款中常见的配备都出现在600级车款上，整体来说两台车款的配备都相当丰富。

KAWASAKI Ninja ZX-6R

新款ZX-6R排气量依然为636cc（也就是我们俗称的636），相比起上一代提升最为明显的就是增加了不少电子辅助配置，当然从外观上来看新款ZX-6R的设计语言也跟Ninja400保持了一致，毕竟它长得跟Ninja400实在是太像了。只不过前脸部多了一个风洞。

YAMAHA YZF-R6

新款R6在亮相后的曝光率一直是比较高，在外观设计上它向自家大哥R1靠拢，同样采用隐藏式车头灯设计看上去非常犀利，不得不说这家造乐器出身的摩托车品牌在设计感觉上还是很受人喜欢的。

动力方面依然是采用了之前R6上那套发动机平台并未作出改动，实际排量为599cc，同样也搭载着滑动离合，D-MODE动力输出控制系统和三段动力模式选择。

骑行质感各有差异

虽然两台车的定位都是一致的，但是通过外媒实际的骑乘感受可以看得出，两台车的侧重点还是有着明显的区别，ZX-6R拥有相比之下更宽大柔暖的坐垫，减震调教的也更为舒适，骑行姿势来看ZX-6R也不会向R6那样战斗，而新款R6的设定则是要偏向于赛道化了，手把非常低矮加上减震被调教的运动化让你的腰不是很好受。

当然两台车的动力输出还是依然都非常线性，ZX-6R的两种动力模式下油门的响应几乎是一致的，但是低马力模式下降低了65%的动力输出，在发动机进入高转速后，能够明显的感觉油门响应变得更加积极，但是在低马力模式下输出会变得更加平顺。

R6在模式选择下油门的反应则变得差异很大，相比起ZX-6R它在低马力模式下能够感觉到有些动力延迟非常明显的情况，而在运动模式下油门的响应又会变得异常灵敏，这倒是让它有一种双重性格的感觉。

总结两款车的表现来看，川崎ZX-6R在日常道路上骑行相比起R6要更加轻松一点，但是在赛道中ZX-6R的表现也丝毫不逊色，R6的整体设定偏向于赛道化，骑上它你会感觉相比起ZX-6R要更战斗一些，弯道里面更稳定，但是由于ZX-6R的排量和发动机特性优势，在赛道中刷圈速R6并不一定能胜过ZX-6R。

规格对比表

车款		ZX-6R	YZF-R6
全长×全宽×全高(mm)		2025×710×1100	2040×695×1150
轴距(mm)		1400mm	1375mm
坐垫高度(mm)		830mm	850mm
车体重量 (kg)		197kg	190kg
乘载限额 (人)		2
引擎型式		水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸
排气量 (cc)		636cc	599cc
最高输出马力 (ps/rpm)		126ps/13500rpm	118.4ps/14500rpm
最大扭力 (kgf-m/rpm)		7.1kg-m/11000/rpm	6.3kg-m/10500rpm
油箱容量 (L)		17L
煞车形式	前	油压式双碟盘
	后	油压式碟盘
避震形式	前	倒立式前叉
	后	中置单枪后避震

这两台车的性能基本上可以说是完全不分高下，但还是能够感受到每个厂商对于自家产品的设定不同，当然这就要看你更喜欢哪一款了，目前国内现款的ZX-6R售价为19.09万元起，相比起ZX-10R售价上的差距不是太大，R6现在暂时并没有大贸价格，所以这辆台车你更喜欢哪一款？