川崎H2R在日本本土是怎么样生产出来的

大家好！我是冬瓜今天给大家说说川崎H2在日本本土的制作工艺是怎么样的。看完之后只能说国产的的摩托车跟人家差距真不是一丁半点。这里我只介绍技术和学习别人的先进技术，请客观看待事物。先介绍一下川崎重工这个企业。

川崎重工业株式会社(TYO：7012)乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。“川崎”是中文译音，其罗马名为“KAWASAKI”，公司的名字是用创始人川崎正藏的名字命名的。可以看得出来川崎重工都是在重工业方面的业务最多，重工业意味着高技术的集合地。本世纪初的一代神车都有哪些技术亮点。

川崎的H2R：说到性能车就必须要有非常亮眼的数据。这里提供2个，一档就能跑180km/h极速能破400km/h。公路上的飞机，能秒动车组那个分分钟的事情，就差一对翅膀，要不然真的能起飞。

在这个所有厂家还在埋头血拼200匹这个数字的时候，川崎暗中发力，直接提升50%的动力输出，把马力直推到300匹，川崎表示不再跟你们玩奥特曼打小怪了，本次H2R的研发集合了川崎重工的各个领域的顶尖技术，包括Gas Turbine Machinery Company（内燃机增压公司）, Aerospace Company（航空航天公司） 和 Corporate Technology Division（相关的高科技厂商）。这是一场赤裸裸的技术炫耀，是川崎在向他的老对手们发出的挑战书，求虐、求群殴、屁股痒痒，不做大哥好多年。

给川崎H2R输出300匹最大马力的是一台998CC离心涡轮机械增压水冷直列四缸引擎。该引擎的研发接受了大量川崎重工航空航天部门的技术协助，等于是1L排量的发动机要产生300匹的马力，对发动机的制作工艺要求非常的高。

在来看看车架：官方声称，H2R会在注重高速能力的同时，注重全方位的表现。H2R更像是一辆传统的公路运动型摩托车，车架采用的是短轴距设计。这说明:H2R不仅直线会是王弯道表现肯定不俗。下面介绍川崎H2R都用了川崎重工自家那些技术。

机械手臂是机械人技术领域中得到最广泛实际应用的自动化机械装置，在工业制造、医学治疗、娱乐服务、军事、半导体制造以及太空探索等领域都能见到它的身影。川崎的机械手臂在行业里面是数一数二的，世界很多一流的工厂都是采购川崎的机械手臂。

机械手臂要求较高的位置精度，用先进的计算方法来控制。用于焊接高性能高精准度的车架来说，对机械手臂的要求非常高。在日本川崎是机械手臂的先锋，在工业机器人领域有超过40年的经验——这个是官方的介绍。

涡轮叶轮它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机、汽车、船舶涡轮增压器的主要部件之一。 可惜的是我们国内很多都是只能进口叶轮，叶轮的生产需要高精度的数控机床，但是欧美对国内实行技术封锁。这玩意想国产可没那么简单。

涡轮叶轮是必须要5轴机床来加工的，这个5轴机床是个高大上的东西。技术含量非常高。说到机床德国是第一，日本紧随其后。

制作出来后，还要进行高精准度的测量。这叶轮已经算是一件艺术品了，完美的线条轮廓，质感的光泽，工作时候能忍受高压高温。

现在到最重要的部分了！就是发动机。H2的高精准度生产的关键是实现其难以置信的加速度——这个是官方的说法。要是有翻译得不对的地方请大家指出。

珩磨：利用安装在珩磨头上的珩磨油石条对需要精细加工的工件表面进行的修整研磨，也被叫做镗磨。通过珩磨机技术也能对工件的平面、外圆面、球面和齿面等进行加工。

测量这个大家都知道的了！当做质量检测。

最后一道工序，就是必须通过川崎的工匠的视觉检测，这个只能说是人家企业的软实力，培养一个熟练的工匠没有个10年是不行的。

发动机的安装都是用川崎内部老练的师傅手动安装。我们经常说同一辆车同样的配件，但是好的师傅和一般的师傅调教出来是有明显差异的，更何况是一台高精准度的发动机。

川崎要求检查每一个齿轮的精准度，一辆摩托车有多少个齿轮组，还要一个个齿轮测量，工作量还是非常大的。只能佩服人家的工匠精神。

川崎使用了自己家的航空技术，行星齿轮传动的主要特点是体积小，承载能力大，工作平稳。但大功率高速行星齿轮传动结构较复杂，要求制造精度高。

当发动每分钟1.4万转每分钟的时候，其实就是红线区的最高转速。

增速此轮这时是1.6万转每分钟

叶轮此时是每分钟13万转！！！每分钟13万转什么概念？能产生非常大的气压。这个对制作工艺要求不是一般的高。

以上就是川崎H2R的制作工艺，最重要的发动机和车架都由川崎自己家的技术支持。只能说我们国产跟人家的差价还有很远的路要走。不单单是硬件技术上的，还有人家的工匠精神就很值得我们学习。当一个企业能把每一个齿轮都进行测量一遍的时候，还有什么车子是造不好的。