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“黑铁”95式挎斗摩托车 哈雷的日本特色改进型

作者:哈罗摩托  2020-2-15 3:38:00

第一次世界大战期间,哈雷·戴维森(Harley-Davidson)摩托车第一次来到日本。

从此,哈雷·戴维森与日本的错综复杂的关系开始建立,本文要介绍的就是其中的代表车型——“黑铁”95式挎斗摩托车。一战结束后,哈雷·戴维森依旧源源不断进入日本市场。而日本对这种美国摩托车的需求一直保持增长势头,上世纪20年代以后,哈雷·戴维森开始为日本警察、陆军,甚至是天皇卫队提供摩托车。

鉴于日本巨大的市场,哈雷·戴维森专门成立了一个经销商网络,包括一个以“日本哈雷·戴维森销售公司”为中心,建立的销售和备件服务体系。

但是,1929年资本主义世界经济危机爆发了,日元大幅贬值,购买一辆哈雷·戴维森摩托车的钱,完全可以买下一所乡村庄园。

1929年,哈雷·戴维森日本公司负责人阿尔弗雷德·柴尔德(AlfredChilds)提出,授予日本哈雷·戴维斯摩托车的生产许可证。

然而,哈雷·戴维森公司的创始人对这个提议并不关心,经过长时间的谈判,美国工程师携家人来到日本,协助日本建立制造工厂。同时还运来了生产所必须的图纸、设备,这些工作花费了数年的时间。1935年,品川工厂终于制造出日本第一辆哈雷·戴维斯摩托车。

首批生产的摩托车是1200cc发动机的JD74摩托车,日本许多分包商生产该车的备件。后来这些摩托车成为日本陆军的制式装备。

上世纪30年代后期,随着日本侵华战争的继续,日军高层对日本生产外国品牌摩托车的现状表示不满。此时,哈雷·戴维森推出了配备1000cc顶置气门的E型发动机,其美国总公司提出品川工厂同时跟进投产这种新型摩托车。

由于1200cc摩托车已经获得日本军队的大量订单,因此日本哈雷·戴维森公司的工程管理人员不确定这款新型摩托车是否会取得成功。这辆修复的“黑金”95式挎斗摩托车配备了Te4试制单管旋回机枪,这种机枪就是将89式旋回机枪拆成两半,并采用弹盘供弹的试验型号。

作为一个妥协结果,三共工厂的控制权被交给了三共制药。三共制药决定用“陆王(RIKUO)”这个商标生产摩托车,就是著名的陆王97式挎斗摩托车。阿尔弗雷德·柴尔德则从事进口和销售原装哈雷·戴维森摩托车的工作。

1937年卢沟桥事变之后,日军扩大了侵华战争规模,“陆王”97式摩托车无法满足日军日益增长的需求。日军不得不与日本自动车株式会社签订了采购1200cc挎斗摩托车的合同,这种摩托车就是“黑铁(Kurogane)”。

“黑铁”95式挎斗摩托车配备一台24马力1260ccV形双缸发动机,外形非常大,离地间隙高达200mm。

这种大型摩托车对于普遍身材矮小的日本士兵来说,是一个很大的挑战。

日本士兵将“黑铁”95式挎斗摩托车称为“双层自行车”,由此可以看出他们还是有一定的畏惧心理。

由于日本车辆是靠左行驶,所以边车(挎斗)位于摩托车的左侧。

“黑铁”95式挎斗摩托车做工非常精致,加上优雅的外观,被认为是军官的座车。

在这款摩托车上,可以看到很多现在著名的日本公司的产品。

车速表由大阪仪表公司(OsakaMeterCompany)生产,磁电机和所有的电线由三菱公司(Mitsubishi)生产,一键点火系统和前照明系统由小糸制作所(KoitoSeisakusho)生产。

“黑铁”95式挎斗摩托车是在哈雷·戴维森设计的基础上改进而来,可以看作是不受版权限制的理想型号。

由于生产时间为1935~1945年,加之战争消耗,“黑铁”95式挎斗摩托车能够保存到今天,并保持完好状态的非常罕见。

“黑铁”95式挎斗摩托车最高速度70千米/小时,可载重500千克,这些数据在当时来看,已经是准一流水平。

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