青春叛逆火神：2015 KAWASAKI VULCAN S

作者：哈罗摩托 2015-9-23 10:53:00

印象中，“火神”系列都是大块头，如VULCAN2000、VULCAN1700，最小的VULCAN900排气量也有903cc。

但是，这次真的不一样！

全新推出的VULCAN S，不仅发动机排气量降至649cc，而且放弃了经典美式V型双缸，改用液冷、DOHC 8气门的直列双缸！

充满青春气息的VULCAN S，不仅摆弄起来轻盈了许多，而且售价不到7000美元，介于哈雷Street 750和Street 500之间，这些对于年轻骑手来说，直接打动心坎！

青春叛逆火神：2015 KAWASAKI VULCAN S

全新亮相的VULCAN S搭载的是液冷、DOHC 8气门、直列双缸发动机，缸径和冲程分别是83mm x 60 mm，总排气量为649 ml。在电子燃油喷射系统的伺服下，这颗动力心脏可以输出最大功率45 kW/7500 rpm，最大扭矩则为63 Nm/6600 rpm。这一动力性能，与同类对手相比很有竞争力——与哈雷最新推出的Street相比，VULCAN S的峰值功率占据明显优势；即使与哈雷引以为傲的扭矩相比，VULCAN S同样占了上风，最大扭矩比Street 500高了23Nm，比排气量大100cc的Street 750多出4Nm。

事实上，这台直列双缸来自于川崎的“多面手”VERSYS 650，由川崎工程师根据VULCAN S的定位做了优化。调整后的发动机更加注重中低转速范围，在起步加速时提供充沛扭矩；随着油门的拧开，动力流畅地呈线性增加，易于准确控制。特别是在转速3000rpm—7500rpm之间，VULCAN S加速响应很好，速度持续增加但是并不暴烈，即使新手驾驭起来也很有信心！

VULCAN S的底盘设置，同样反叛了美式巡航的传统，放弃了钢管摇篮式车架，改为采用VERSYS 650的结构，在用高拉力钢管和铝合金侧板紧紧拥抱直列双缸的同时，还用钢管从气缸两侧围住发动机，显得异常紧凑。采取接近水平右侧安装的单筒减震器，同样借鉴了VERSYS 650的结构，行程为80 mm，弹簧预载7阶可调；前叉则是41mm正立式前叉，提供130mm的行程。此外，排气系统也与传统巡航车不一样，采用了短凑直管，并且安装在发动机之下，此举有利于降低整车重心，提高质量集中化程度。

总体而言，这种偏向于街车而非巡航车的结构，赋予VULCAN S不一样的操纵特性，提供轻松且响应很好的操纵，丝毫没有重型巡航车的笨重感！

因此，尽管VULCAN S的直列双缸和底盘结构，都迥然不同于哈雷或胜利摩托车，但是仍能提供舒展放松的驾驶姿势，而且操纵起来既轻松、又惬意，对于新手来说，再理想不过了！唯一让人觉得不足的是油箱容量，只能装下14升汽油。尽管川崎宣称VULCANS很省油，但再怎么说，14升汽油对于649cc的双缸发动机来说，实在不够“解渴”！