2019款Kawasaki Versys 650/650LT 通勤兼顾旅行

作者：哈罗摩托 2019-3-13 12:54:00

Versys 650系列是通勤者，它也是旅行者；川崎以街道为导向的多功能车款，正在尝试重新定义原有的“多路况=多功能”，Versys 650的多功能定义为：我可以通勤（本质偏向于街道），而我还可以旅行，并且处理大多数摩旅的路况，最重要的...我还亲民...

Kawasaki Versys 650/650 LT设计

同配色的前挡泥板引导着褐色的前减震，相同色系贯穿着Versys整个版本，同时与车头、车身导流罩及消光处理的传动装置配合，只有轮毂、车身的川崎绿细节作为高对比度配色设计。2019年Kawasaki Versys 650的主要变化是配色的改变。

宽阔的前侧导流罩，“愤怒眼神”的头灯使用川崎近几年车款的Ninja设计，可调节的风挡作为重要区别显示Kawasaki Versys 650是拥有一辆多功能旅行的车款。

高位的手把将驾驶者的身体向上、向后推动，使驾驶姿势放松、直立，但如果骑士感觉摇摆不稳，也有空间向前俯身倾斜，躲避在风挡下减少风压，脚踏的位置方便骑士站立姿态操作。

高耸的油箱和上翘的副车架，之间的位置是骑士坐垫，Kawasaki Versys 650坐高并不亲民，达到840mm，这也是多功能车款为了更好的通过性设计理念，还好坐垫不宽、减震行程较长、减震硬度较低，多数骑士可以压下减震降低坐高。

Kawasaki Versys 650/650 LT 底盘

主车架、副车架都使用菱形的钢管材质，但管式车架的主要目标是成本和延展性，Kawasaki Versys 650并非性能车款，轻量化目标不是主要特色，整备重量为216kg。如果车主选择出厂配置更丰富的650 LT版，重量会增加至增加225kg，650 LT车款已经标配了边箱、尾箱、手把挡风等更利于旅行的配置。

引擎底座带有防震动隔离设计，减少直列双缸高频振动的传导。17寸的标准街道轮毂，配置为120/70和160/60轮胎，并且出厂轮胎为ZR级别，隶属于高速骑行设计。

倒置式41mm前减震带有可调的反弹阻尼和弹簧预载，制动系统使用前双300 mm的浪花碟配双活塞卡钳，后侧为250 mm的单盘和单活塞卡钳，标配ABS系统。

Kawasaki Versys 650/650 LT 动力系统

Kawasaki Versys 650使用649cc的直列双缸引擎，带有水冷系统和川崎空气散热系统，可将热空气向下分流并远离引擎，尽量带走引擎部位的热量，同时这个引擎也是多款川崎中量级车型的共同心脏-ER6F、ER6N、Z650、Ninja650、Vulcan650、Versys650...这个心脏通用性被压榨的相当高~

引擎的缸径和冲程为83mm和60mm，10.8：1的压缩比，2017款更新后的Kawasaki Versys 650带有滑动式离合器，配合六速变速箱为车主减少降档中的后轮跳动风险。

Kawasaki Versys 650在8500转时达到最高马力69匹，7000转是为最高6.5kg Nm的扭矩，设计最高时速约为200km/h。