大踏板也要大绵羊，是一种以舒适著称的摩托车，动力特点是不需要太多繁琐的操作，并且在坐姿上还有舒适性上都比一般跨骑车要更好的一种摩托车。所以在同排量的跨骑车和大踏板之间，一般大踏板的价格要贵上不少。在近期我自己也买了一辆大踏板作为自己的代步工具，在使用过后感叹出了两个字：真香。

那么对于题主问到的这个问题，为什么大踏板前面放脚的位置不是平直的而是有凸起的呢？按照我的理解，我觉得主要有以下这两个原因：

1.为了车架的布局

我们注意到一些小排量的踏板车的脚踏位置一般都是平整的，因为这类踏板车车速慢，而且动力比较小，所以车架受力也比较小，因此只需要在踏板下面的车架进行连接就可以满足车身的使用强度。而一些大排量的踏板车如本田的X-ADV需要行驶的路况和车辆驾驶的强度都比较高，因此一定程度上需要踏板的凸起来布局车辆前后结构的连接，这样的话才可以保证有足够的强度来应对一些极端的路面情况。

↓↓↓本田X-ADV踏板位置有非常粗壮的连接部分

这类踏板车虽然从结构上来看也是大踏板的一种，但是车辆的使用不管是车速还是需要面对的路况都是比较复杂的，因此对于车身结构的强度要求非常高，所以不能是单薄的平整的踏板，这也是为了兼顾车身刚性。

2.为了油箱容积的大小

大踏板一般加油口的位置就位于前面踏板的下面，所以油箱的位置一般也是布局在前方的踏板下面或者侧面，这个时候踏板下面的位置就是车辆油箱的位置了。据我自己观察，光阳的赛艇250的前面踏板的位置是有凸起的，而同样作为250动力平台的CT250就是平直的踏板。

↓↓↓赛艇250（左）有中间的凸起而CT250（右）是平整的

在这样一个结构差别之上，只直接导致的一个区别就是油箱容积的大小：带有凸起的赛艇250油箱容积为13升，而前方踏板平直的CT250的邮箱容积为9.5升。加油口的位置也有一定的区别，一个是在踏板的凸起的位置，一个是在踏板的前面。从这样的一个结构对比可见，有些踏板车把前面踏板设计得由凸起的一个作用之一就是增加油箱的容积，以此来增加车辆的续航能力，对于一些可以用来跑长途的踏板车来说续航能力是比较重要的。

↓↓↓油箱容积的大小决定着多远进一次加油站

对于大踏板的这个凸起的部分，我个人认为如果只是正常骑行的话几乎是没有什么影响的，因为在这样一种设计之下，主流的大踏板放脚的位置也是会被设计在一个相对比较舒适的角度，相当于并不会对骑行造成什么影响。

而如果说要有什么影响的话，我认为主要是在实用性上面，如果前面有个比较大的凸起，踏板的位置基本上就不能放什么东西了，如果说车辆的用途是平时里用来代步的车辆的话，那么中间的凸起就会影响实用，至少买个菜什么的就不能挂在前面了，这种时候我认为应该在选购车辆的时候就要知道自己想要什么样的用途，如果是用作外出骑行的话，就可以选择有凸起的也没事，而如果是日常代步通勤车辆的话，还是选择踏板比较平整的比较好。

看了某些答主的回答，说实话有点骨鲠在喉的感觉，意欲一吐为快，洋洋洒洒说了那么多，却犹如踢足球中场盘带连过人临门一脚打了高射炮，临门不入。

大型踏板车为何不是平直踏板，而是有中脊（凸起），根本原因在于大型踏板车轴距过长，必须采用加强车架（有中脊），否则车架会软得一塌糊涂，无法保证操控性。而所谓的中置油箱并不是这么设计的主要原因，是因为设计时考虑到，既然大型踏板车已经踏脚处不是平的（有中脊），那么顺便在这里安置油箱还可以节省座桶空间，对于前后配重也有好处。所以，这里要注意的是，这么设计的原因是有主次之分，不能前后颠倒，甚至对于主因只字不提，这就差之毫厘谬以千里了。

一般小型踏板车的车架都是这样的。

结构简单重量轻，适合这些小型踏板车，例如豪爵USR125，这种类型的踏板车本身动力小轴距短，最大功率才6.6个KW，轴距仅为1255mm，这种单体车架即使没有加强型的中脊，也不存在强度不足的问题，即使有一定的弹性形变，也可以忽略不计，因为骑这车你能飚多快？你又能玩出什么花来？所以，这种小踏板车用这种车架很合适，还节省了不少脚踏空间，正好可以空出来放两袋米一壶油啥的，多实用！

而大型大板车就不同了，轴距一般都在1500mm以上，再加上动力也大，那么这样的单体式车架就不适用了，必须要加强车架的结构强度，否则骑行时车架松散得不能接受，严重影响行驶稳定性和骑乘感受，那么在哪里加强车架？当时是驾驶员身体重心下方与三星连板的下方，这里是整个车架在受力部位上的最薄弱的地方，最容易发生弹性形变，把这里加强了，车架强度就能有保证。

这样一来，踏板处就有一道中脊，此举能将车架的强度加强，不论是侧向还是纵向稳定性都能有效提升，还能把油箱塞进去，一举两得。当然，这样的车架，重量上会比那些小踏板车的单体车架重很多，结构也更复杂，但是对于他带来的好处来说，是可以接受的，这就是两害相权取其轻的设计哲学。

而有些以运动为取向的大型踏板车，例如光阳的AK550，由于讲究运动能力，会配备长后摇臂，这样一来就会挤占发动机的安装空间，发动机的缸头会前伸到驾驶员腿部下方，而这种加强了中脊的车架，正好又可以容纳发动机缸头。

可能有人会问，那么光阳CT250是大踏板车，踏脚处怎么就是平的呢？其实CT250的车架也还是有加强中脊，只不过是隐藏式的而已。看下图吧！

CT250刻意把自己的定位放在了实用性大踏板，买菜什么的没个平踏板怎么用？所以，你可以看到他的车架还是有加强中脊的，只不过是隐藏了起来，强度上没有那些大踏板的好，但是实用性更好，再说也没人骑CT250这种买菜车去长途跑山什么的，也够用了。

你可以试着观察一下，但丹是脚踏凸起的车型，是不是都是车身比较长（轴距长）、续航能力强、能带着你长途摩旅、偶尔还能去非铺装路面撒一下野的那种车？

我可以提前告诉你，是。答案就很明显了。前面凸起的部分，里面主要结构是加强的梁。普通的踏板车的踏板位置，就是一左一右两根梁，就靠这两根连接车身前后部。在装载较多物品、长途跋涉、过坑洼或减速带时，两根梁的强度，普通小车也许还能承受，但是轴距长的大型车，根据杠杆原理，这个位置的受力就会加大很多，那么有可能强度就不是那么可靠，轻则发生形变，重的就整体塌陷触底了。所以厂家就针对大型车，在踏板的位置上方，又增加了一根梁，与下面的两根梁形成一个稳定的三角形，基本上强度就万无一失了。

强度解决了，那三角形的中间就会有一大块的空置位置，厂家当然不会浪费这么好的一个卖点，那么用来扩充油箱容积，就再理想不过了，别看这小小一块，护个五六升出来，对摩托车的小油箱来说，简直就是天差地别的升级了。