摩托车一天高速骑行八个小时对发动机有什么影响？

首先值得肯定的是摩托车的动力总成要远比我们想象的厉害的多，所以正常情况下不间断的骑行对它是够不成什么伤害的，因此也就不会有什么影响，无非就是里程表增加了一点数字，个人积累了一些骑行经验。

但所谓的高速到底是个什么水平呢？如果是接近于摩托车的极速水平，那么对于车辆的动力总成肯定会有影响，毕竟车辆的使用过程中我们一再强调要避免长时间高转速行驶。

因为高转速行驶状态下，发动机温度的上升会比较快，而高温所带来的负面影响是显而易见的，动力下降超常规磨损都是因为温度过高所带来的，尤其是对于风冷发动机来说出现这种现象的可能性和几率会非常大，所以接近极速的长时间高速行驶是要不得的。

如果题主这里所谓的高速只是比常规速度快了那么一点点，比如以80km的速度行驶，那么对于车辆本身就不会有任何影响，它相比常规的骑行无非就是增加了一个骑行长度而已，所以以摩托车的性能来说八小时的骑行根本就算不了什么。
如果贴近实际情况的话后者的可操作性会更强，首先所谓的长时间高速根本就不存在，因为路况会随时变化，不可能保持一个较高的时速一直骑下去。

其次八小时连速骑行还要考虑续航里程的问题，根据摩托车的平均续航里程来看也就是500km左右，续航里程超长的车型不是没有但比较少，而500km的续航里程，连续八个小时骑行那么中间肯定会加一次油，因为以平均80km的速度为一个基础，连续骑行六小时后车辆基本上就没油了，所以不可能继续跑下去。

再者80公里的平均时速，正常路况下其实很难实现，因为在以前的文章中我们已经论述过，这是一件不可想象的事情，如果一直在高速上跑虽然会有可能但肯定要加油的，所以加油的过程中发动机就会有一个喘息的机会，而这样的平均速度前面已经说了，对于车辆本身来说不会造成影响。

因此我们可以得出结论所谓的摩托车高速行驶八小时，对于车辆本身不会造成影响，这个过程中骑车人员肯定会受不了，因为高速状态下骑行人员会高度紧张，所以很容易就会进入疲劳期，其次摩托车有限的续航里程也需要停车加油，所以一天八小时高速骑行它肯定会有一个休息的过程，而这个过程中车辆就会恢复正常，也就不会有什么影响了。

1962年创立的日本铃鹿8小时耐力赛是厂商检测可靠性的最佳赛场，2018年的该项赛事桂冠被来自Yamaha 工厂车队的 21 号车以 199 圈的成绩夺得，至此雅马哈车队实现了铃鹿八小时耐力赛的四连霸。

2019年的法国勒芒摩托车24小时耐力赛，川崎凭借超强的实力夺冠，连续24小时的鏖战，对于车辆和骑手都是炼狱版的体验，直道的极速一度可以达到280KM/H。

好吧，举了两个例子，或许也不足以证明普通人骑一辆普通摩托车连续8小时高强度骑行会不会导致拉缸热衰什么的，因为赛车毕竟是赛车，是不会考虑油耗，经济性以及长期使用的可靠性问题，那么骠骑府就以去年某国产160cc级别街车的实际评测来举例说明，品牌就不说了，免得有广告嫌疑。

该车是单缸风冷两气门，实际排量为162cc，最大功率为11KW，最大扭矩为14NM。

2019年11月22日上午十点，该测试车辆从广东江门出发，目的地是云南普者黑，两地间的里程数是1161公里，测试车辆是新车，累计里程是16KM，是下图为测试车手从广东江门出发时的照片。

测试车辆除了加油和保养以外，全程不能熄火，即使是车手在吃饭喝水，测试车辆也得在旁边走怠速。11月23日清晨5点50分左右达到云南普者黑风景区，下图为测试车手在清晨抵达云南普者黑景区时的图片。

在全程绝大多数时间里，骑手一直保持着90KM/H到100KM/H的时速（表显），有部分路段甚至达到了120KM/H（也是表显），首日全程骑行时间为20个小时，这个骑行强度已经能够满足绝大多数用户的要求，因为普通人基本上没办法保持这么高烈度的骑行节奏。

一直从11月22日10点出发，直到次日凌晨3点多钟，里程表显示1040KM以前，也就是连续不熄火骑行了1024公里，该单缸风冷两气门发动机车型一直保持了良好的动力表现，加速有力，没有热衰，异响等等问题，也就是说连续17个小时的高强度骑行并没有给该测试车辆带来多大考验。

但是也要说明一点，在首次测试的行程末段，也就是在进入了云南境内之后，多山的地形还是给这款车带来一些麻烦——出现了热衰，加速无力，车辆掉速现象明显。

所以，一辆普通民用摩托车是否能适应连续8小时的高强度骑行，我的看法是——得分情况来分析。

说这个问题之前，我们首先先假设，骑手不存在体力问题，不会因为疲累而停下来休息，在这个前提下再讨论这个问题。

一般合资的先进技术单缸风冷发动机，能够胜任连续8小时的高强度骑行，但是也有先决条件，例如气温，路段，燃油标准，排量大小等等。

因为夏天是风冷发动机的大敌，环境温度高，不利于风冷发动机及时散发热量。

山路也比平原地段更考验发动机的可靠性，往往在平原地段连续骑行很长时间都没问题，但是一进山就不行了。

再就是小排量风冷发动机，因为储备动力小，维持高速骑行就需要比大排量发动机保持更高的发动机转速，这样就会对发动机散热产生不利影响。

另外燃油质量差也会对可靠性产生影响。

国产的很多发动机也不错，也能经受8小时连续高强度骑行，但是那些小厂的技术落后的发动机就不一定了，骠骑府以前骑过一款国产小品牌太子车（别人的），150cc排量，夏天的话连续骑行就经常会遇到热衰现象，记忆深刻，品牌就不说了，反正就是要注意，选车还是要看品牌，大厂的发动机在技术上还是有保证些。

水冷的发动机在散热效率上就好多了，基本上如果散热系统没有故障的话，可以连续骑行更长时间问题也不大。

现在随着摩托车生产和设计技术的发展和进步，现在我们能买到的摩托车的性能和可靠性越来越强，排量也越来越大，而且冷却形式也从传统的风冷到越来越普及的水冷或者是油冷，因此现在很多主流品牌的量产水冷摩托车可以进行连续的、长时间的行驶，而不会有太大的问题。

针对题主说到的这种情况，摩托车在高速公路连续行驶8个小时时间，对发动机会不会有什么影响？下面我们就来深入分析一下。

一般来说，摩托车由于排量普遍比汽车的要小，所以在行驶的时候转速都会比汽车要高，即便是一些600CC以上的机车，在高速骑行的时候，转速一般也到5000转/分钟以上了，所以摩托车发动机的工作强度要比汽车高一些，因此发热量还有需要的润滑剂量也会更大一些，那么这些温度还有运转对发动机会有影响吗？

↓↓↓由于排量还有发动机特性所以摩托车巡航转速会相对比较高

现在量产的主流摩托车的的发动机一般都是相对比较成熟稳定的，不管是风冷发动机还是水冷发动机，只要是在正常更换机油保养的情况下，并且看好发动机的水温表或者机油温度表，水温维持在正常的范围，一般在90摄氏度至100摄氏度之间，在这样的状态下高速行驶，是不会存在什么问题的。

曾经我自己驾驶摩托车连续行驶过很长距离的长途摩旅，也是高速骑行的一种状态，那就是从广西南宁到重庆，连续1000多公里，全程高速行驶，用了十几个小时的时间，驾驶的车辆是豪爵铃木的GW250车型，水冷双缸发动机，这样一个往返下来两千多公里，车子没有出现任何问题，也没有跳出什么故障码或者高温，或许也和铃木的可靠性有关系。

↓↓↓骑行GW250（最后那辆）一千多公里到重庆街头

后面我也驾驶国产的春风650NK去了一趟贵州省贵阳市，也是连续几个小时开高速的那种，一路来回加上游玩的里程差不多两千公里，期间也没有出现过任何的问题，也没有什么故障码或者是水温过高的情况。

↓↓↓连续骑行春风650NK数百公里到贵州云里大草原

除了这些水冷的摩托车，我也驾驶过风冷的摩托车进行过长途骑行，杜卡迪的自游1100，虽然说是风冷的结构，慢速行驶的时候温度确实比较高，但是只要车速起来的话，温度就会一直保持在一种较低的水平，基本上只要机油更换得及时，连续行驶几百公里也没有任何的问题。

↓↓↓骑行风冷机杜卡迪自游1100

由此可见，由我自己的驾驶经历来说的话，不管是国产车还是进口大贸，不管是水冷还是风冷，只要车子及时维护，注意监视仪表盘上的温度数据，基本上连续行驶的状态是不会有什么问题的， 何况现在的摩托除了是一种大玩具以外，相对来说也是一种耐用的交通工具，所以在保养好的基础上，放心去使用就好。