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Duke 790上市就意味着Duke 690的退役，那么是否690级别KTM就此放弃?并没有，其实在这个级别还有一台走街玩乐神器，小怪兽甚至觉得他比Duke 690不管是玩乐性还是走街的驾驶乐趣要更强，那就是690 SMC R。
干重147KG,LC4 690cc的大单缸,能够爆发出74匹马力以及73Nm的扭矩,什么概念?150的车重,中量级的爆发力,搭配上Ride-by-Wire的油门系统，钻车缝就是无敌型。
并且还有KTM的QuickShifter plus快速换挡系统,另外还有动力辅助滑动式离合器系统以及引擎刹车调节系统,来帮助减少后轮锁死和降低引擎刹车的力道。
车架部分同样采用了铬钼钢管编织车架,通过车架的重新设计,整体能够更好的吸收来自路面的冲击力,副车架的部分采用了与油箱一体的设计,同时油箱容量也小幅度的提升到13.4公升,悬吊系统同样采用了WP的前后避震器,前轮使用的是WP最新款的APEX 48mm全可调式的前叉,并且在顶部有调整的机构,后轮也使用相同的WP APEX全可调式中置单枪后避震。
前后轮方面,2019 KTM SMC R使用的是前后17寸的轮组,搭配Bridgestone的S21,另外配有Brembo卡钳和前320mm后240mm的刹车碟盘,并且搭配IMU的弯道ABS系统,除了弯道ABS之外,690 SMC R还有一个独特的Supermoto ABS模式,可以把后轮的ABS完全关闭,同时关闭前轮的弯道ABS系统。
2019 KTM 690 SMC R也通过手把、脚踏、以及椅垫的修改，降低了座高,电控部分则有两段式的循迹控制行车模式,分别为街道和运动模式,在街道模式下,车辆的油门灵敏度会调降得更柔和,并且循迹控制系统也会在弯道上侦测前后轮的抓地力,运动模式下,油门则会变得更灵敏,并且会降低循迹系统的介入,减少在弯道时的侦测灵敏度,对于喜爱挑战极限的骑士,690 SMC R的循迹系统倾角侦测也可以完全关闭,让骑士可以享受自己掌握抓地力边缘的感受。
因为周边的朋友有Duke 690和胡斯瓦那701两台车,小怪兽两台车都有在街道骑行过,701刷新了我对滑胎车走街的印象,原本以为滑胎是属于场地赛的玩物,而恰恰701在街道给予了我其他车型未能给予的灵活性,和强力低扭超车的快感,就此刷新我对滑胎的认知。同时KTM 690 SMC R比701有着更丰富的电子辅助和震动控制,相信街道表现要更佳优秀.
滑胎和越野大家都知道最大的弊端在于坐高,SMC R同样如此,890mm的坐高对于大部分人来说并不友善,但是轻巧的车身,能够在你单脚踏地的情况下保证车身的稳定性和可控性。走得了街,下得了场地,越得了野,像这类Supermoto真的是怪兽的心仪之車,目前国外售价9.38万元,在KTM刚进入国内时，SMC R还有几台小贸,价格惊人,那么现在DUKE 790的扬起,是否为了防止车型内战,KTM会引进此款车型,填补600cc的空缺呢?
