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不少朋友抱怨这次北京车展
“没看头”
其实场馆内来了很多顶级车款
但由于传统的赛道车辆离我们生活太过遥远
所以对其了解程度、关注度也不如市售车款
不过这些车辆代表的通常是摩托车的最高技术
好好看这篇文章
对以后无论是吹牛或者知识都是极大的提升
本期都是纯纯的干货
建议收藏、转发、点赞观看！
L4、V4、V8
你要的任何的声浪，我都可以满足你
光阳Super NEX
首先是光阳带来的，2018年米兰车展上亮相的旗下概念跑车，没错，就是那个做踏板车闻名的光阳，不过光阳的这款是纯电动的公路跑车。
车身后摇臂都采用了主流的铝合金材质，光源也是全车LED，上泵使用Brembo直推，虽然看着是斜的，但其实是直推。
前轮刹车Brembo浮动320MM刹车盘搭配Brembo M50刹车卡钳，属于一套跑车标准搭配。
前后避震器均为欧林斯具体型号未知。轮胎前后采用了象牌全热熔，前轮尺寸120 70R17 后轮尺寸180 55 R17，前后OZ的锻造轮毂。
这款车没有给出具体的马力数据，电池的规格和材质也不详，不过官方宣传的是0-100加速成绩是2.9秒，7.5秒杀入200公里，10.9秒突破250公里，这加速可以和大多数的公升跑车拼杀了。
动力的衔接搭配的是6档免离合变速箱，还加入了滑动离合器，不过这都是常规的，最特别的是电动车不是没声浪么，光阳加入了可调的模拟声浪系统，什么四缸六缸八缸，想听什么完全取决于你的心情了，哈哈。
而电控系统，循迹控制，弹射起步，ABS，防翘头这些一应俱全。
最后，售价：未知
在那些跟风狗出现之前，我才是唯一的V4野兽
阿普利亚RSV4RR
阿普利亚展台带来的是一台经过了基础赛道改装的RSV4RR，更换了赛道版，前后避震器虽然都是欧林斯，但是比原厂车的级别要高一些，全车的灯光也已经拆除，完全赛道话的取向，但不知道ECU是否经过改写，所以马力情况未知。
展车更换了全段天蝎排气，左侧手把控制开关也换成了糖豆式的，方便赛道调节循迹控制和动力输出，上泵维持原厂Bremob直推，前轮刹车系统维持原厂Brembo M50卡钳，刹车盘也没有更换依旧是320MM刹车盘。
发动机纵向65°V4双顶置凸轮轴水冷，原厂最大马力201匹，滑动离合器和快速换挡是必须的，前轮尺寸120 70 R17 后轮200 55 R17 轮胎是倍耐力大闪电。
不过这台车在阿普利亚展台的角落里，展台的主力还是踏板居多。这台原厂车售价大概在24万左右，不过这台仅作为展示。
售价：未知
别人都叫我摩界跃马
其实我是穿着阿玛尼西装的野兽
杜卡迪V4S
杜卡迪带来了全球限量1500台意大利三色涂装的Paningale V4 Speciale顶配中的顶配。
后轮胎标配倍耐力大闪电全热熔，尺寸200 55R17 碳纤维后挡泥板极其精致，因为是S版，原厂搭配天蝎排气。
刹车上泵为Brembo直推，这款上泵简直是各个厂家选择最多的一款装车上泵。
后避震搭配欧林斯TTX36全调校避震，配备电子调节压缩回弹阻尼。
前避震同样欧林斯NIX30全调校43MM倒置前叉，配备电子调节压缩回弹阻尼。
左手离合上泵匹配右手刹车，同款Brembo，只不过比刹车上泵的磅数小，笔者有幸体验过这款离合总成，手感极其出色。
前轮刹车盘为330MM，搭配Brembo M430辐射卡钳，轮胎倍耐力大闪电，尺寸120 70 R17 轮毂前后锻造。
电子配置什么的就不多说了，Bosch弯道ABS EVO系统，杜卡迪牵引力控制系统，前轮离地系统，循迹控制系统，弹射系统，双向快速换挡系统，发动机制动控制系统，电子悬挂系统，GPS模块数据分析系统，选装多媒体和防盗系统。
动力系统90°V型四缸，排量1103CC，反向曲轴，马力213匹，湿重仅200公斤,强大的推重比，还有一堆电子辅助加持（想起了国产大排220公斤，还不到90匹的马力，有点难过）无论公路还是赛道，都是一台绝对的猛兽，V4的声音，从此也告别了杜卡迪是拖拉机的传统。
最后售价：415000
我距离杀入WSBK，只差一场对决
BMW HP4 RACE
宝马市售终极人间兵器，限量750台，因为生产原因，最后改为限量500台，主要在柏林手工生产，确实生产速度太慢了。
此车只为赛道而生，铝合金油箱，碳纤维的覆盖件，甚至车架和轮毂都是碳纤维，配套零件全部顶级，只要能用钛合金绝对不用铝合金，不过发动机5000公里需要更换维修。
前避震欧林斯FGR，后避震欧林斯TTX 36GP，Brembo 320MM刹车盘，WSBK标准Brembo锻造卡钳，后卡钳Brembo 4 pot caliper和MOTO GP上的车同款，只能用在赛车上。
仪表品牌2D专业赛用设备，包括圈速，GPS模块，数据分析集成在一起，马力215匹，最变态的是整车湿重只有171公斤，只比moto gp的赛车重一点，比WSBK赛车轻8公斤，密齿比的变速箱，各种电控眼花缭乱。总之就是，完全只为了赛道而生，可以和WSBK的赛车拼杀一番。
售价：100w
1500匹的GTR？ 你看得见我尾灯吗？
川崎 H2R
市售唯一能买到破400km/h的终极跑车
川崎带来的第一台当家跑车必然是工业结晶的H2R，放在了高高的展台上，一切言语和参数都没有意义了。
标签太多，机械增压、全碳纤维整流罩、售价72万、无数细节的定风翼，以及310匹马力，400公里的极速，直线之王，就是GTR没有1500马力也干不过它，不过川崎展台站C位的并不是H2R，而是接下来这位大哥。
售价：72w
你们全是来争第二的，因为冠军只能是我
ZX-10RR WSBK
川崎C位的大哥，虽然川崎不参加MOTO GP，但是在WSBK确拿冠军拿到手软，基本属于毫无对手，用ZX-10r作为改装基础而来，一车的顶级赛用配件。
天蝎全段排气，锻造轮毂，倒三角后摇臂，后锻造卡钳搭配浮动刹车盘。
后避震因为后摇臂的缘故，也增加了一个CNC转接码。
钛尺装在了车身左侧，左手手把开关赛用糖豆按钮，动力模式，循迹控制，P房限速一个大拇指就搞定，左手上泵使用鲍鱼CNC锻造。
前刹车盘brembo 340MM 搭配Brembo cnc卡钳，前后避震器均为Showa提供，轮胎倍耐力光头，这就是川崎WSBK的冠军车。
动力完全没有参数参考，总之就是快，最后一张是此车比赛图。
售价？川崎也不卖啊！
我就是和你们不一样，我就是颜色不一样的烟火
KTM RC16
KTM的标签有很多，运动，野驴，拖拉机。
不过这次KTM摩展带来站C位的并不是拉力车和越野车，而且2017-2018赛季参加MOTO GP的44号战车，由此可见，跑车，还是最耀眼的。
这可是实打实的MOTO GP赛车，不是模型，不是假的，能如此近距离的看到MOTO GP的赛车，是一种幸福。
这次展会，我能看到这台车就不虚此行了，而且你可以近距离的仔细观看，甚至还可以偷偷的摸几下。
首先最引人眼球的就是这一套320MM碳纤维刹车盘，单侧加卡钳将近20万你还买不到，且刹车盘只能手工制作，卡钳也是顶级，Brembo CNC一体切割辐射卡钳，钛合金打孔活塞，轮毂是marcheini锻造镁合金轮毂，比锻造铝合金还要轻一些，前避震为旗下WP。
排气天蝎提供全段钛合金，四出二设计。
坐垫就是一张海绵，就别研究舒适度了。
后避震其余厂队使用的都是欧林斯，只有KTM使用的是自己旗下的WP，连接形式多连杆结构。
链条是RK的520xru非油封链条，很意外啊，270马力居然用520的链条，后轮同样锻造镁合金轮毂。
（咱们国产的大黄龙还是530的油封链那）
全车包围覆盖件基本都是碳纤维，这个碳纤维后挡泥板。（口水。。。吸溜！）
后轮刹车上泵使用Brembo 型号不详，后卡钳同样Brembo 型号不详。
把胶使用意大利多米诺，糖豆赛用开关依旧是快速调节循迹系统，牵引力控制，P房限速，动力模式等等。
水箱被前轮飞溅的石子打的千疮百孔，这真的是一辆从赛场下来的战车。
在其余厂队的马力在230匹-250匹之间徘徊的时候，KTM RC16的马力达到了270匹，这个数据在长直线加速的时候甚至可以和杜卡迪劈杀一番。
全车不计成本的使用大量碳纤维，钛合金，包括全车的钛、镁合金螺丝，这是工业制造最顶尖的产品，只为了MOTO GP而制造，拥有傲人的马力。
最不可思议的是，其余厂队都使用铝合金主车架，只有KTM唯一一家使用钢管主车架，这是怎么样的自信，我就是和你们不一样。
不过有一个好消息是，KTM正在出售2017-2018的两台MOTO GP战车，大概200多万人民币左右，有想法的可以咨询一下奥地利KTM总部噢，哈哈。
售价：200w左右
这些各厂带来的公路杀器，可谓是诚意满满，硬要分个高低的话，那么KTM RC16一出现，所有车都已经输了，毕竟MOTO GP的赛车，是所有科技以及工业的结晶，是当之无愧的车展C位NO.1！！！
这次北京展会，不知为何,本田和雅马哈都没有厂商展台出现，也许因为在国内，确实打不过川崎和KTM吧。索性就不来了。
