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时隔八年后，钱江终于出了一款属于自己的四缸跑车——赛600。这不是一台以设计为主导的车型，因为他要照顾到既有的发动机和车架同时，又做了一些针对性的借鉴。赛600并没有做一个完整的大包围整流罩，一部分车架和发动机都暴露在外，这种造型的设计，在CBR650R上也可以看到相似的影子
第一次看到这台车，会觉得后轮有点拖沓，因为尾部比较干净，同时牌照架设计在了后轮部分，再加上轴距确实要比其他中排量级车型的轴距都要长一些，达到1470mm。本田CBR650R为1450mm，其他真正的600cc级别纯跑车的轴距几乎没有超过1400mm
无钥匙启动十分方便，只要走到车旁边，按一下电源键即可启动，长按为锁住龙头。另外一个亮点是手柄上的按键有背光灯，在光线较暗的情况下，屏幕自动切换到夜间模式，加上手把按键上的蓝色背光，非常有仪式感
赛600针对黄龙600的发动机和车架，做了一些改动，前后全段可调KYB减震，Brembo制动加博世双通道ABS,日本进口SUNSTAR品牌前双后单制动盘，分离车把直推上泵，加上分离式的座椅，跑车运动感十足
这台600CC四缸水冷16气门发动机，终于用到了自家车型上，钱江把这款发动机已经玩的很明白了，转速表显示12000转，但是会在11000转时断油。发动机的调教已经非常成熟，虽然一直在被吐槽，但是钱江也在吐槽中一直成长着。最大功率60kw/11000rpm，最大扭矩55Nm/85rpm
3000转以下，动力来的有些迟滞，但是3000转以上，响应得就很及时了，总体来说扭力并不突出。封闭道路测试时，1档可以达到85km/h左右，2档120km/h，3档150km/h，4档180km/h，极速可以达到205km/h以上。配备了滑动离合器，油门的设定也会更线性一些，对于新手来说是非常友好的
座高800mm，一米七的车友基本上是可以前脚掌能着地。座高和坐姿都不能算是纯跑车定位，坐得直立一点可以刷街；趴下时，也可以将油门拧到8000转，听着四缸的声浪，营造一种竞技的感觉。215kg的车重，平地推车有点费劲，但是骑起来以后比较灵活，转向舵舵角较大，过弯时给你足够的信心
赛600的刹车配置是比较高的，但是对于日常的使用场景来说，其实是有富余的。在实际的骑行过程中，刹车并没有那种捏下立马撞墙的感觉，给出了一定的容错机制。后刹踩得很猛的时候，ABS介入非常及时。前后的KYB避震都是运动取向的调教，对于普通车友来说可能用处不大，但是，“我可以不用，你不能没有” 对吧？
最后呢，如果要对赛600做个总结的话，两个词，一个是顺畅，一个是迎合。顺畅是指发动机，以及操控。迎合呢，是指钱江用自己既有的生产线来迎合市场、迎合用户
