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Rod一词的英文直译是杆或棒，但是在被美式老爷车改装的高速汽车“Hot Rod”中使用时，就衍生出了肌肉车和力量的含义。例如在《变形金刚》中汽车人的二代领袖补天士，他青年时期就叫“Hot Rod”，其剧集人设正是一位时髦的“飞车党”。所以将Street Rod直译为“街棒”、“街杆”都不太靠谱儿。译成街头力量或肌肉摩托与美式文化的内涵会更通。
然而在我的感受里，Street Rod750则是哈雷掷出的一杆“青年标枪”，标头直指欧、日机车，虽然排量为薄弱的中小排量区间，但这次成功中标。只要骑上一圈，你就会相信，这次就算将Rod750的铭牌换成Ducati，在性能方面的表现此车也不遑多让。也正因此，这款Street Rod750已不再隶属“传统哈雷”序列，“老摩骨”们都能预感，这车是在为日后的“青年哈雷”序列奠基！
不羁铠甲：
虽然脱胎于Street750，可从头罩开始Rod750就一扫中庸之感，换装了与Street750弧线完全相反的咖啡头罩，在对大灯的包覆面积由全包改为半包之后，反向的头罩线条瞬间犀利了整车的处世态度，这感觉就像是叛逆期中，你曾投向四周人群的不羁眼光，带着一股挑衅而又青春的骄傲。
车尾的塑造介于街霸与Tracker风格之间，懂些哈雷历史的车友都能看的出，这种味道是从1970年的哈雷戴维森XR750得到了灵感。XR750马力90匹，是AMA历史夺冠最多的车型，曾蝉联美式泥地赛的霸主地位。骑着XR750创造出多项世界纪录的“世界第一飞人”Evel Knievel （埃维尔·克尼维尔），正是电影《恶灵骑士》中“尼古拉斯·凯奇”的车手父亲原型。所以Rod750在外形使用这一致敬设计，其奥义在美式机车领域中意味足够深长。其实早前的XR1200也有这层意思。
功到自然成：
全面革新之后的Street Rod750具备了更易用的车身科学操控角度、运动性十足的减震配置、性能高效的刹车系统与犀利的动力设定。外观选用全新直线加速一字车把，咖啡风后视镜、铝合金上下三星、锻造铝合金脚踏、LED的后刹车灯和转向灯、以及全身的运动化铠甲等，这一切设定也都与Street Rod750的青年属性整体暗合。哈雷表示：Street Rod750的整车驾驶舒适度提升了31个百分点。Ok，可与欧、日街车竞速的哈雷小街车，终于浮出水面。
第一，悬挂。相较Street750的设定，Rod750换装了加长版的后平插，前减震也由正叉升级至43毫米黑色阳极电镀倒叉，后减震更换为气瓶减震后行程也增长至11.68厘米，这些配置的统一革新，展现出美系机车中接近完美的路感反应，也保证了车体轮距变长之后，骑行稳定性的同步到位。
第二，冲压进气。车身最抢眼的外观亮点是加大号的运动空滤，这一设计采用双风道独立供气到两个缸体，空滤进气道向前的朝向设置，正是仅次于涡轮增压的终极改装大招“冲压进气”，这一方式完美的实现了高速行驶中气流的强制增压式吸入效果，这一独立的进气设定，令Rod750的油门响应加倍迅捷。那么为什么没采用哈雷传统空滤的配置呢？我认为除了传统空滤的空气流量，无法应对Rod750的万转转速运转需求外，其造型风格不搭也是事实。
第三，轮胎。Rod750出厂标配的米其林轮胎，在雨天的表现出乎了大多数人的预料，在前后17寸的运动型铝合金轮毂的支撑下，驾驶Rod750于湿滑的公路路面超车或压弯，做出稳定的侧倾角度易如反掌，晴天路况更是安心压满全胎。
第四，双倍刹车。轮胎升级之后，Rod750又采用了300毫米双碟前刹，且双侧标配了双活塞刹车卡钳，前制动系统增加一倍Power之后，后轮碟刹自是不在话下。标配的ABS防抱死系统，在高速驾驶中为每一位骑士都预留了充沛的刹车能力储备，因此Rod750骑得快更刹得住，这也是哈雷戴维森首次在中小排量车型中，引入这种“双倍前刹”的豪配。
第五，动感排气。引擎排气造型紧抓当下复古潮流，原本出现在大型日式复古街车上的大棒排气，也毫不违和的出现在了这款“青年哈雷”之上，如果我不刻意强调它是来自Street750的变种，仅凭它与整车结构的契合度，你只会觉得这是Rod750的专属排气风格。这排气的围度很粗，可低速时排出的声音安静不吵闹，干净且线性，速度越高排气节奏则越趋战斗，完全褪去了传统哈雷声场的“暴躁”形象。更有趣的是，在接近极速之前的转速区间内，你只需按照官方的预设轻微回油，立刻就能听到排气的“小炮”声，这点同一些强调驾驶乐趣的超跑调教类似。哈雷表示：这一设定是为了塑造“青年哈雷”显著的辨识性，我们希望Rod750能带给车主们更加个性与更具运动感的驾驶体验。其实我觉得，直接说这句多好--Viva Youth！（青春万岁！）
Harley-Divdson在Rod750配置复古大棒排气
YAMAHA爆款街车XJR1300也是复古大棒排气
性能：基因突变
Street Rod750配备了革新型的Revolution X750引擎，相较于Street750上的旧款Revolution引擎，重设的引擎缸头拥有了双节气门和全新凸轮轴，压缩比也由11:1提升至12:1，在匹配好效率更高的进排气系统后，新引擎直接提升了18%的动力输出，马力由54匹翻跃至65马力，扭力方面的提升也超过旧版引擎10%以上水准。
简单来说，只要骑过公升级排量的任何车款，你就能品鉴出Rod750狂暴的加速能力，3挡之前它拥有一台哈雷1200的劲道，此车在这一区域的加速能力不亚于公升级。当你把油门拧足转速拉到9千多转，Rod750的引擎仍能爆出抻臂加速的推背感，转速与扭矩的新规匹配，是它与传统哈雷机车最显著的区别。你知道，不少传统哈雷通常在引擎的3至5千转就会爆发最大扭矩，瞬间爆发力无敌，却损失了高速运动线性，可Rod750的动力曲线设定完全革新，挡位清晰，运动的线性转速直逼引擎万转区间。
水冷烫不烫？
引擎大幅革新之后的Rod750，发动机运转热量大幅下降！硕大的引擎缸头带来了更大的散热面积与更强的冷却效果。不过在提供了优秀散热效果的同时，也带来了个麻烦。这具V型引擎采用了前后缸体侧向错位的设定，前缸偏向右侧自然后缸偏向左侧，而左侧的位置正贴近骑士左大腿的内侧，俗称“大腿里帘”。主要在以腿移车之时要留心避免蹭到引擎后缸头，否则左腿会有明显灼热感，但得益于强大的冷却效应，在30多度的天气中隔着裤子贴上2、3秒也没有真的烫伤我的皮肤。这一现象使我察觉到哈雷公司对于水冷引擎的散热设计，已不输欧、日系大排的控制水准。（其实很多新手对水冷引擎有着不小的误解，认为水冷引擎在夏季的炙烤感不会过强，但实际上一台四缸水冷的仿赛，也能在夏季炙红你的“大腿里帘”。所以读者们要注意，这是个知识点：水冷引擎也会很烫的，但其缸体温度一般能控制到，隔衣物接触2-3秒的时间不会直接烫破皮肤，如果给风冷引擎同样的瞬间，接触位置早已变为烤肉卷儿了......）
定位与价格
向来每个品牌都会生产各种车型，可哈雷不一样。每当哈雷生产新的性能车款，总会被一部分人列为失去了精髓传承，不再是哈雷文化范畴？那不妨想想哈雷自1970年就开始量产的XR750吧。其实又有谁能规定，哈雷戴维森你只能生产巡航车，本田你只能生产CB系列，川崎你只能生产忍者跑车呢？今天这位倔脾气的国际品牌，可以潜心下来去关注收入不太高的青年群体，而且还造出了台性能不错的车，这局面其实能算皆大欢喜（当然除了关税）。目前这款全新的哈雷Street Rod750已在日本、新加坡等亚太地区，以十三、四万人民币的价格开售。不过根据我国大贸车售价推测，十万上下的售价会是Rod750最有可能锁定的区间，因为在这个区间里它是物有所值的。有车友询问此车国内上市较晚的原因，据我了解该品牌没有区分市场对待，但因为中国的独立3c标准不同，所以国内车迷们还要再等几个月。
鸣谢“刘老师”提供的人车比例视频，其中男女模特身高均为1米77
结语：
实际上，以前的“哈雷戴维森”更在乎如何保持其美式巡航中的领导地位。但这次不一样了，Rod750令人有理由相信，该品牌会逐渐获得全球青年车友的理解与支持，打个漂亮的翻身仗，从此等待哈雷的应该不再是“巡航歧视”。自从“哈雷戴维森”具备了对年轻群体心声的足够重视开始，“青年哈雷”序列就天然的带来一种人文关怀的温度，这种关怀产生于哈雷对于青年用户的渴求，但反过来，青年车友中，又有谁不想玩辆哈雷呢？Street Rod750以直逼日系的性能价格比，裹夹哈雷戴维森的大咖品牌效应而生，如果这车自己会说话，这车大概会对你说：来吧兄弟，舍我？骑谁！
