国四排放执行后，化油器摩托车会越来越少，一去不回头，等老摩托车都报废了，市面上的摩托车将和汽车一样，全部都是电喷系统的，因此电喷摩托车改装的确也是一个热门话题。但是电喷摩托车目前还是有些问题，前阵子和一个主机工厂的发动机总工程师吃饭，他意思是目前国产摩托车装了电喷不算太稳定，动力也不理想，油耗也不见得很低。而很多小工厂生产的车子，标定不够细腻，很多工况没考虑到，抖油和回油特别容易熄火，返修率比较高，这也是客观事实，相信以后会慢慢进步完善的

目前国内电喷摩托车的确不太理想

以往的说法是，电喷系统比较贵，摩托车用不起，现在国四排放了，强制装电喷了，像电装，三国，这些以往国产车用不起的电喷，据说一套单价也降低到400元以内了，国产的很多在300元以下了。而德尔福这些除了ECU，外围的配置也国产化了，价格也降低很多了。虽然电喷整体比化油器还要贵很多，但是也基本上可以接受的了，价格不再是电喷的瓶颈。

在我们印象中，电喷应该要比化油器车强很多，动力会比化油器车强，油耗要比化油器车低才对，但是有细心的网友找出了五羊本田同样一款车，电喷本和化油器版本的威领150分别拿出来做对比，结果让人大跌眼镜。

这是厂家提供的电喷版本威领150的整车参数说明书，威领是为了农村爬坡设计的一款车型，电喷版本的爬坡坡度才23°。

这是化油器版本威领150的整车参数说明书，爬坡角度大于等于28.8°，比电喷版本的，整整高出5.8°以上，爬坡能力越大，说明车子的扭力越强，光从参数而言，明显化油器版本的威领150比电喷版本要强很多。

如果说动力电喷的不如化油器的可以理解，毕竟电喷都是国四排放，化油器是国三排放，光触媒国四都比国三的多很多，排气肯定不顺畅，更加不要考虑其他燃烧情况了，所以国四的摩托车动力不如国三的，而国三的往往不如欧二的。但是上图是国四电喷威领150的油耗参数，百公里经济油耗小于2.1升，看起来比化油器版本的还要高一点，这个就让人不可思议了。

威领化油器版本的经济油耗，百公里才1.67升，这个油耗对于150排量的摩托车，似乎是天方夜谭，至少国内是非常罕见的，而且比电喷版本的低很多，当然远低于国家油耗标准，是厂家弄错了还是另有情况，不得而知，希望摩友们提供真实的数据在留言区来反馈一下。

电喷摩托车如何跑快点

相信很多摩托车改装改好者都关心这个问题，毕竟电喷摩托车比化油器车贵了很多（中间环节和终端还要加利润的），而维修维护起来比化油器车麻烦操心，但是动力又不如化油器摩托车，同时还可以通过ECU里边设置断油等限速，摩托车极速跑不起来，的确让很多摩友心里很不爽。

改装的本质是为了压榨发动机的燃烧极限，因为摩托车考虑到环保性能和长期耐用性，不可能让发动机工作在最佳的功率点的，而这个给改装留下了余地。

ECU集成了点火和喷油功能，刷ECU改装是最理想的。目前在汽车上，刷ECU改装的还是比较多的，但是摩托车ECU目前刚上市，厂家软件开放还比较谨慎，而且品牌也比较多，这个估计要一段时间后才慢慢有破解系统出来，而且不同车型效果也会有差异，并不能保证所有的ECU通过简单的刷写都能实现良好的极速和动力效果，这个应该是一条比较漫长的路子。

换掉排气管，应该是目前电喷摩托车提升动力最有效实用的方法。为了让尾气达到严格的国四标准，触媒量加多了，排气管复杂了，排气阻力大了，如果直接换成了欧二排气管，摩托车的排气会顺畅很多，跑起来动力肯定会加快，而且改装起来，对ECU的数据影响不大，毕竟是尾端排气部分而已。当然如果你换成直排的，还会更理想，但是上街一定是一件危险的事情。

传统的换蘑菇头，打磨气道，甚至扩缸这些，在电喷车上未必能达到完美的效果，主要是这些改装，会直接影响到进气流量和压力等数据，这样传感器的和相关数据要重新调整，相当于标定的数据要改动配合，否则很难起到良好的作用，弄不好还可能会造成负面作用。

改点火也会有点提升作用，主要是提升了点火能量，提前角改装起来相对困难点，点火能量增加了，这样燃烧充分了，会明显改变动力。目前市场上有点火增强器和点火增压器等产品，可以完美解决这个问题。

改传动比也会用点用处，但是需要在发动机动力充足情况下才有用，否则也是会起到相反效果的，一般在路况好的城镇改会理想点，在乡下烂路如果动力本身不足，你还改小传动比，车子肯定是跑不动的。

最后还有一招，就是把电喷车改回化油器，配传统的CDI，这样就不会有什么限制了，当然年审可能会成了问题。