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拿到WEEK8，就在想着怎么改改，小七作为一个改装新手来说，一直没什么头绪。于是求救圈内改装前辈，取取经。
找到了重庆西梦工作室的二哥，一个在摩托界摸爬滚打了几十年的前辈，对机车的各类构造了如指掌，钟爱年代久远的老车，对摩托车改装尤其是复古车有着独到的见解。同时精通手工皮质用品，有着自己的皮具机车改装工作室。
翌日一早，我和二哥就着浓茶，WEEK8的改装正式拿上日程。外面春雨绵绵，一辆不知什么年代的AX100静静的靠在门边。
着手改装的第一件事就是明确个人想法确定改装风格，这基本上完全决定了车的改装方法和成品外观。如果WEEK8 给你，你会怎么改呢？这个问题我们探讨了一早上都还没结果。
首先我们参照了现有的国外WEEK8的改装案列——改为近年来比较流行的Scrambler（攀爬者）风格。仔细看了下上图的改装手法，发现一些不太合理的地方，首先就是车身颜色搭配太杂，给人一种眼花缭乱的感觉，尤其是后避震和轮圈的颜色，实在不能接受。当然也不排除这样的颜色搭配很受一些年轻用户的喜欢，小七虽还年轻，但还是喜欢简单低调一些。还有一点就是居然配备的是升高脚踏，这样一辆高手把偏越野风格的车用升高脚踏，自行想象下别扭的驾驶姿势。如下图的小攀爬味道就差不多了。
改装不是一味的模仿拼凑，要讲究整车协调性，包括性能兼容匹配和车身颜色搭配，还有不同风格的外观属性等，要考虑的因素很多很多，而不是随便加两个边包那么随意简单。比如下面这辆咖啡风格的WEEK8就存在一个整车协调性的问题。
前导流罩、倒置避震、分体式车把、锯齿胎等，一辆运动咖啡风格的WEEK8的味道是有了。但最大的问题是，车头和油箱看有些臃肿了，使得整车看起来有种头重脚轻的感觉，整体协调性有待提升。
一时拿不定主意，那就先拆吧，拆掉车身覆盖件一看，头大了。最大的问题的WEEK8的车架尾段是弯曲的，车架中部下沉，套上原厂座椅，导致车身的中部是凹进去的，这样设计得到了超低的座高，但对于高个子来说，驾驶姿势就比较别扭（改吧）了。
而想要改咖啡的话，车架就必须要动了，而对于改车来说，动车架就算是大工程了，因为原车车架结构发生变化了，顺着这个想法，要不就大改一番吧，于是又是一番讨论研究，各种画图，画着画着我们走进了一个误区···。
草图一
车架后段被切掉重新设计，改为时下流行的编制车架，配上咖啡单座运动座椅和后驼峰，原车油箱保留，后外侧贴上与单座座椅同色的手工皮件。然后整个车头全换，倒置避震，圆盘双活塞碟刹，轮毂等。大灯用一整块压铸铝合金做底座，其中镶嵌两个大小透镜，喇叭巧妙的隐藏在底座后面，表面打孔。然后再贴上一个“8”的贴花。一辆现代运动咖啡风的WEEK8就出现在了我们脑海里，近乎完美的解决了后车架曲线问题，又达到了我们想要的效果，但是新的问题随之而来···。
方案概念图
随着这一系列的改动，一个必须得考虑的问题被提起，那就是改装成本。WEEK8的市场售价8千不到，但这个方案的改装成本算下来已经超出本车售价了，这对于用户而言，改装代价太大了，实际意义不大，不太具有参考价值，而我们显然走进了这个误区了。以上的改法更适合工厂用于车型改进升级上面，所以暂且放下。折中考虑，我们决定轻度的改一台咖啡风格的WEEK8出来，以供一般用户参考。
首先是车架尾部必须切短，大概从后轮轴心的位置往后切掉（这算是改咖啡的一个规范吧），然后换上单座，原厂油箱改为条形复古油箱，遵循“一条线”的原则；即座椅和油箱下线保持在同一水平线上。你要问为啥这么做呢？简单点说，好看（协调）点。
然后是后避震，原车后气囊避震就外观而言显得不够简洁，颜色也太过深沉，而且行程较短，导致座椅有下榻的趋势。换装镀铬外观的弹簧避震，行程加长。
车把改为纯粹的分体式，仪表换成两个一大一小的机械仪表。
为使车身看起来更加简洁些，将原车电池部位掏空，换装体积质量小很多的锂电池，最后手工做个皮质座椅。基本上要改动的地方就是这些了，然后开始某宝淘配件，折腾一天，终于敲定了改装方案，等着配件到齐就开干了。
“改装不是那么简单，不是一味的跟风拼凑，应该是一个对原车的重新升级打造的过程，再赋予它新的生命（风格），可以借鉴但要有自己的想法。要熟悉各类车身结构，改装后要做到车身协调，性能匹配最优化，颜色搭配合理等，这期间需要不断的拆装改进，不断的吸收新的东西”，二哥如是说。
而不同改装者，会有不同的改装手法，以上改装方案，如有雷同，一定是巧合。最后附上相关配件清单；
分体式手把、复古把套、36cm川南后避震，
条形复古油箱含油箱盖，两个机械仪表。
根据前面定好的方案；在尽量不动车身大件的情况下，改一辆低成本的咖啡风格WEEK8来，以供一般用户改装参考。网上买的配件陆续到了，开始干，拆掉车身外观件后，先把后避震换上。
网上买的川南减震，行程由原车的33cm加长至36cm，价格265元。对比原车减震，是不是简洁很多，而且尾部有了明显的提升。
复古条形咖啡油箱，售价330元，油箱放上去看看效果，整车协调性有了。
再从车头开始，大灯保持不变，换上两个小仪表即可，需要注意的是速度表为机械式，转速表为电子式的，价格45元/个。
然后把分体式车把装好，前避震会缩短几公分。车把把套价格132元。
装车把的时候出现个小问题，原车方向柱刚好别住了分体式车把套口，用切割机切掉一部分，打磨后重新喷漆。
买来的油箱内卡口稍微高了一些，将卡口的位置下移3cm左右后就可以装上了。需要注意的是卡口下移位置要找好，另外去掉和重新焊好卡口的时候小心别弄破油箱，后期补的话会比较麻烦。
将原车的二次循环系统拆掉，发动机进气口堵上，缸头表面做打磨抛光处理。
后车架上已经用不着的卡口全部切掉，打磨后重新喷漆。
这下看起来是不是清爽很多了。
后车架过长，中间需要切掉一节，保持与后轮轴心相齐的样子。
改用外置空滤，价格30元左右，也就是我们俗称的“蘑菇头”。
“W”锂电池算是比较奢侈的配件了，也是全车改装件最贵的，9A价格500左右。但比原装电池小得、轻得不是一点点，所以咬咬牙上了。
手工做了个电池盒，将电池和和车线接头保险丝都塞在里面。
前后对比一下，效果很明显。因为继电器和整流器是放在油箱下面的，再加上用了体积很小的锂电池，所以座椅下面的空间就腾出来了，看起来简单很多。
座椅得手工做一个，先确定大小，用铝板做一个底座，然后粘上泡沫成型，最后再包上座皮，因为都是手工，工序稍显复杂。
盖上座椅，一辆欧式咖啡复古车的味道大概就出来了。对了，油箱是不是差点贴花？
临时做了一个，根据原车图案现场设计个WEEK 8的标识打印出来，因为油箱是长条形，所以“8”字做成工整字体，两边30块。（PS工厂贴花在途，到后贴上再供大家欣赏）
贴上去的效果看起来还算可以。好了，整车大的改装项目基本上已经完结，接下来是一些收尾工作和性能调试，等着我们的最终成果图吧。
搞定最后收尾工作和性能调试后，此次宗申WEEK8的改装基本完结了。其实关于改装，与工厂造车有着本质上的区别，这是一个私人定制的过程，最终成品因人而异。有人不喜欢很正常，因为本就不是大众准备的，但改装过程中所付出的精力和汗水是值得尊敬的。
先来看看改装前后整车对比图，方便的可以直接看改装后的实拍视频吧。
对比改装前后照，可以看到改装后的WEEK8明显简洁很多，这也是我们从一开始就想要达到的效果，还有油箱底线和车架基本在一条直线上，符合了咖啡复古车一个基本的标准。
下面分别对照下改装细节，因为时间有限，还有一些不足需要优化，改装无止境，后面慢慢优化吧。
仪表改为两个小镀铬机械表，一个显示速度里程和灯光信息，一个显示转速值。
前大灯和转向灯保持不变，原厂反光镜拆掉，后期或考虑装个反光镜在手把末端。
沿用原车的车把开关总成，车把改为分离式车把，把套换成棕色复古把套。
这个角度可以很明显的看出，改装后的条形油箱和分体式车把使得车身更加瘦小。
黑色条形油箱贴上深棕色手工皮质油箱贴/带和白色“WEEK8”的贴纸，还有旋转式复古油箱盖，相对原车油箱来说，更有复古感，但油箱的漆水做工比原厂的要差一些。
皮质活动扣子可用于平时放手套用，但更多的是起着装饰效果。白色“WEEK8”贴纸和深棕色油箱贴就深沉的车身外观而言，起着很好的点缀作用。特别是皮质油箱贴，有很强的复古气息。
原厂的铁质前挡泥可以很方便后期截短，但需要把前轮拆下才可以把挡泥板拆下来。截短后的前挡泥看起来干练很多，虽然实用性打了折扣。
风火轮碟刹盘的感觉差了点，后期将考虑换成圆形碟刹盘。
原车油箱下二次排气系统的固定位置正好可以安装喇叭，后期考虑弄个小点的装上。
为了搭配前后挡泥板颜色，坐垫保持原车的灰色，但因车架截短了，原车坐垫不合适所以手工做一个。
手工缝制的皮质座椅，内部填充泡沫，舒适性还算可以，后脚踏保留着以便临时载人用。
在替换了原车空滤和电池后，整个车身中部看起来明显清爽了很多。发动机上缸体表面经过打磨抛光处理后看起来也不那么单调了。
将后车架截断一节，换上加长的弹簧避震，瘦长的后避震看起来干脆一些。
升高后避震后，尾部已经有了很大的提升，从大灯开始到油箱到座椅，基本上是在一条直线上，改善了原车两头翘中间凹的现象，前后避震差不多一样大小，看起来也协调很多。
保留原厂的后挡泥板、尾灯，铝合金排气及钢丝轮毂，前后17寸的锯齿胎。这些都比较符合整车调性，基本可以不做改动。
以上就是关于WEEK8的改装项目，配件成本价在1800元左右，算是一个低成本的改装案列。特别感谢重庆合川西梦皮雕工作室二哥亲自操刀，在原车状态不是那么理想和时间较短、预算有限的情况下，为我打造出了一辆独一无二的WEEK8。
西梦皮雕工作室地址：重庆市合川区嘉滨路212号
联系人：陈志强 13883823653
最后还是想说，改装无止境，过程且艰辛，成品因人异，不喜请勿喷。
