移动应用
早前 Honda 发布了新一代的 Monkey 125 “ 猴子 ”，引起了很多爱好者的关注。这款 “ 猴子 ” 及类似的迷你车型，连身材高大的欧洲爱好者也对其投以更多的目光，其中一个重要的卖点就是它的可移动性：放到汽车的后厢中，可以带着它到处去，然后可以在适合的地方搬下来，享受旅程中的另一种驾驶乐趣。
“ 猴子 ” 是属于非自动离合器的胯骑式车型，其实 Honda 还有一款比 “ 猴子 ” 更适合车载的、采用踏板车般自动离合设计的车型：1981' Motocompo 50。这车搭载一副风冷两冲程单汽缸的发动机，排汽量 49 cc，最大马力输出 2.5 匹。车体全长不到 1.19 米，直径为 4 英寸的前后轮框，全车整备重量只有 45 公斤。当时官方的简介，这台 Motocompo 50 能放进去一台类似于国内老夏利那样的小轿车后厢里面。
而上一代的 “ 猴子 ” 50 长度是 1.37 米、整备重量为 68 公斤，新一代的 “ 猴子 ” 125 长度是 1.71 米、整备重量为 105 公斤（ABS 版是 107 公斤）。除了更小的尺寸、更轻的重量，比 “ 猴子 ” 更适合车载，那是因为这台 Motocompo 50 还可以把车把、鞍座折叠，让拥挤的车厢能更好地放置这件 “ 行李 ”。如果说 “ 猴子 ” 是台迷你车型，那么 Motocompo 50 也许需要用袖珍车、微型车去形容了。
好的轻便、移动性，当然就意味着某些方面的让步。Motocompo 50 所搭载的 50 cc 发动机与当时所销售的 Dio 50 相同（AB12E），动力以至是整体的机械性能，仅仅就是个低速的代步工具。有鉴于此，日本的一家改装店 Motopaci，就以之为平台、改造了一台拥有强悍性能的迷你霸王。
在不破坏原有造型的基础上，改造方为这台微型车特制了一个强化的车架，车体布满了类似于二战时螺旋浆战斗机的铆钉，改用了 8 英寸直径的前、后轮框。并表示、如果希望追求更佳的走行性能（时速在 100 km/h 以上），就需要换装更大的 12 英寸轮框，但这样一来就破坏了 Motocompo 50 原有的味道。
另一核心的动力方面，换装了一副来自东南亚产的 Kawasaki KR150R 两冲程单汽缸发动机。这台发动机经过调校，原版标配了 KIPS 阀门，吊筒式的大口径化油器，手工制作的排汽系统，最大马力输出是原来标准车的 25 倍：50 匹。改造方 Motopaci 表示，这台改造之后的强化版 Motocompo，能在常规公路上实现 100 km/h 的巡航速度。
