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Honda（本田）一直以来都致力于为消费者打造最完美的产品。质量、耐用性以及性能一直都是 Honda（本田）的招牌。而 2016 款 Honda（本田）CRF450R 看上去就是这样的一款产品。
可能有些网友还记得，去年 CRF450R 得到诸多方面的升级，如：发动机及减震系统，目的在于提升这辆竞技越野（Motocross）的操控性及动力。更为重要的是，这些改进带来了好评如潮，不过，本田依就留了一手。
Honda（本田）的引擎自然不用担心，他们将 2016 年的重心放在了对减震升级的方面。也许，仅对这几处作出简单的调整预示着 Honda（本田）的团队将更早地开始 2017 款 CRF450R 的研发，据传，2017 款将是一款全新的产品。
目光回到 2016 款 CRF450R。为了实现更突出驾驶品质的目标，Honda（本田）将前叉的行程增加了 5mm，并且通过升级铰接点和弹簧、以及全新的减震器设定，全面提升了后减震；此外，CRF450R 还采用了缩小 4mm 的链条导轮。除了以上提及的几处小改进，2016 款 CRF450R 基本与 2015 款没有任何区别。
赛道
在越野赛（Motocross）赛道上它是一款富有乐趣的车型。虽然对 2016 CRF450R 的良好表现我们早有预料，但是它在操控方面的提升依然还是超乎了我们的想象。
我们发现，在加长了前叉行程并调整了后避震以后，车辆的直线稳定性以及舒适性到了一个新的高度。2016 款 CRF450R 变得更温顺了，它不再像过于一样臭脾气，好像被驯服了一样。
虽然舒适性上得到了提升，但是弯道的表现却好像受到了一丝牵连。在前叉预载长度被调整到了 105mm 后，在弯中及车辙中的稳定性下降了。
为了解决这一问题，我们将预载长度调整至 103mm 并且将转向阻尼向更硬的方向调了三段（3 clicks），以此增强其稳定性。随后问题得到了改善，车轮能够咬住弯并且牢牢贴住地面走出更为平稳的行驶轨迹。
我们同时还对前叉及后减震器的压缩阻尼作出了调整。在大颠簸路面，避震都较为容易触底，感觉实在是太软了。在前叉及后减震器上，调硬了两段（2 clicks）后，触底的概率被大大降低。2016 款车型上使用的 Kayaba 减震器能够提供更多样的调节，不论你是否相信，简单的几下调整的的确确将整辆车推向了新的高度。
2016 款 CRF450R 的动力很好，但是感觉很平顺。不像其他的 450 车型那么暴躁。但是发动机的表现还是很棒的，有劲！高转时，CRF 能够持续不断地输出动力。
Mapping（脉谱）选择开关——它有油门响应（Slower）迟钝、（Standard）标准、（Aggressive）灵敏，三种 map（脉谱）——表现相当不错。此外 Map（脉谱）还可以在车辆行驶（进档并离合片压紧时）时进行切换，能够更容易地供车主使用。
我们觉得，高手们一定对（Aggressive）灵敏的油门响应更为青睐，因为该模式下，动力输出得更为迅猛。而在铺装路面上，当困倦袭来，可能另外两种 Map（脉谱）就变得更为合适了。
总结
虽然 2016 款 Honda CRF450R 只得到了有限的升级，我们依旧还是被其优异的表现所折服。改进后的减震系统提升了整体的舒适性，而引擎方面则依旧可靠且强劲。如果再对其作小小的调整，配上一套不错的排气... 它无疑成了一款值得拥有的越野利器。
优点：
—更平衡的车身
—全新的 Map（脉谱）设定
—先进且强劲的制动系统
—强劲的动力
—感觉很轻
—对多数人而言很棒的人机工程学设计
缺点：
—引擎不如其他的 450 般暴躁
—原厂车把胶水太硬
—减震系统对于快车手及吨位较大的车手而言太软
—离合在恶劣工况下不够可靠
