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2020年7月16日，KTM官微发布了一篇《KTM越野王者进化史》，文末特别提到即将进入国内的越野车，有可能是2018年发布的KTM 250 EXC TPI和KTM 300 EXC TPI这两款二冲程越野摩托车，和2015年推出的KTM E BIKE电动越野摩托车。
其实早在2019年9月15日，KTM已在MXGP上海站的比赛现场上就官宣了将有两款KTM越野车在2020年以合资的形式正式引进国内，届时将由春风（CFMOTO）和KTM合资成立的公司——浙江春风凯特摩机车有限公司生产制造。
价格方面，卖得贵毋庸置疑。
KTM引进的KTM 250 EXC TPI国外售价9999美元，折合人民币70002元，如果以进口的方式进入国内，估计零售价会达到人民币10~12万左右，而以合资形式在国内生产销售的话，相对来说价格可能会低一点。但是无论价格高或低都会有人买，就看KTM对于引进国内的越野车要走亲民路线还是面向专业玩家的高端路线。
至于能不能上牌还有待考证，没到正式开卖的时候谁也不知道车辆最终进入国内的版本是什么样的，是否符合国内排放标准等。按照以往经验，进口越野摩托车民用版本灯具齐全是可以上牌的，例如早年KTM在华销售的350 EXC-F是民用版就可以上牌，只不过没像这次进入国内这样大肆宣传，所以好多摩友都不知道这回事儿。
不少摩友对于这次KTM即将引进国内的车型感到疑惑——为什么KTM一上来就是两冲车型和电动越野？目前来看，国内外各大赛事和摩友日常玩乐的越野车不都是以四冲程为主吗？两冲当红的时代不早都已经过去了吗？电动越野也不吃香啊！
其实不然，虽然受到排放指标、交通法规等限制，二冲的摩托车基本已经没有路权了，但在非民用车市场特别是越野市场依然为众摩友津津乐道。
八九十年代最经典的二冲战车本田NSR250，可谓是一代人心目中永不落幕的神车，阿祖在《烈火战车》中驾驶着这款车的飒爽英姿让无数少年中毒不浅。就因为二冲车那暴力、纯粹而又源源不断的动力输出，至今许多人仍视二冲车为心中向往。
二冲发动机之所以比四冲的暴力，是因为构造和工作原理不一样。
二冲程活塞运动是一上一下一个行程，曲轴运行一周为一个工作循环；四冲程的活塞运动是两上两下一个行程，曲轴运行两周为一个工作循环。所以在理论上二冲程相当于比四冲程多做一倍的功，动力与爆发力更占优势。
但与二冲程相比，四冲程的优势在于怠速情况下更稳定、震动小、更环保和噪音更低，所以在家用车领域，四冲程发动机逐渐代替了二冲程发动机。
既然二冲程发动机主要突出动力，自然主要在正规比赛中使用，而平时骑行就必须使用符合法规、主要突出节能环保的四冲程发动机。
二冲车真的就慢慢退出历史舞台了吗？其实不然，在国外，尤其是欧洲地区都有好多传统的林道赛、耐力赛、冲坡赛、河滩拉力赛等等，赛道困难程度比场地越野赛要难得多得多，类似于倒车、扔车、摔车，甚至把车骑开锅了都非常司空见惯。
二冲车在这种比赛中就格外受欢迎，原因很简单，爆发力更强，发动机特别轻还更有劲，更适合各种极端路面的驾驶，能应对各种角度的运行。
四冲程机油都保留在油底壳里，主要靠曲轴的飞溅润滑，这一切都建立在发动机水平运转的前提之下，可一旦车辆倾倒或者翘头等大角度动作的时候会出现机油供给不足的情况，而燃烧混合油的二冲车就不必担心这个问题。
再者四冲车进水后很容易把气门顶坏，而二冲程发动机没有气门，涉水性能更好，能从容应对比赛中的河道和积水路面，即便进水熄火，想要排除故障也很简单，晾干就好了，但四冲车恐怕就要拆开发动机维修了。所以二冲越野车在国内外尤其是国外玩家眼里依旧是不可替代的存在。
由于KTM在欧美有不小的市场，许多热爱极限挑战的歪果仁儿对KTM的二冲越野爱不释手，它的二冲技术已做到无与争锋，加之一向和红牛赞助挂钩，如此激进、纯粹而又暴力，橙色激情选手怎能忽视和放弃它？
并且，KTM研发的一种称为Transfer Port Injection的技术（也就是车型末尾缩写的TPI），是一种电喷系统，这种系统可以更精确的控制喷油量，同时降低油耗、减少污染且不用操心机油预混合。这项技术已经运用在2018款系列车型上，搞不好在不久的将来能骑到KTM产的能合法上路的两冲也不无可能。
欢迎曾经“叭叭叭”冒过白烟的资深前辈们评论区冒一泡，为大家分享更多二冲车的经验和乐趣。
