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千呼万唤始出来。5月17日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布《电动自行车安全技术规范》。
该标准将于2019年4月15日实施。这意味着行业一直关注的新国标已正式落地。
相比1999年颁布后执行至今的老国标，新标准全面提升了电动自行车的安全性能，并对车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等主要技术指标做了较大调整，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标。
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性能 |
电动自行车安全技术规范 |
旧国标 |
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最高车速 |
25km/h |
20km/h |
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整车质量 |
≤55kg |
≤40kg |
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电机额定功率 |
≤400W |
≤240W |
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脚踏骑行能力 |
l30min的脚踏骑行距离大于或等于5km l两曲柄外侧面最大距离小于或等300mm l鞍座前端在水平方向位置不得超过中轴中心线 |
30min的脚踏行驶距离应不小于7km |
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结构尺寸 |
l整车高度≦1100mm l车体宽度≦450mm l前后轮中心距≦1250mm l鞍座高度≥635mm；鞍座长度≦350mm l后轮上方的衣架平坦部分最大宽度≦175mm |
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防火性能 |
l电动自行车的电池组盒、保护装置、仪表、灯具应当能承受 GB/T 5169.11 规定 550 ℃的温度下的灼热丝试验 l电源线缆及单芯导线通过最大的额定电流大于1.0A 的接插件的绝缘材料部件，应能承受 GB/T 5169.11 规定750 ℃的温度下的灼热丝试验 |
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阻燃性能 |
电动自行车固体非金属材料应当能承受GB/T 5169.16的试验，材料的燃烧类别如下 l主回路、主回路连接的电气部件，燃烧类别为V-0 l次回路、次回路连接电气部件，燃烧类别为V-1 l与电池直接接触的非金属材料或充电回路，燃烧类别为V-1 l充电器的非金属材料，燃烧类别为V-1 |
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充电器 |
l在非正常工作情况下，充电器应具有保护功能，输出接线反接或短接后，应当无损坏 l充电器应具有防触电保护功能，结构和外壳对易触及的带电部件有足够防护 |
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淋水涉水性能 |
按规定的淋水涉水试验后，电动自行车应当可以正常骑行，各电器部件功能正常，绝缘电阻值应当大于或等于1MΩ |
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车速提示音 |
l当行驶车速达到15km/h 时发出提示音 l提示音声压级满足 55 dB(A)～62 dB(A) |
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防篡改设计 |
电动自行车的软硬件均应具有防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行的设计 |
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蓄电池标称电压 |
≤48V |
≤48V |
随着新标准的实施，国内电动自行车产业将迎来全新的挑战和全新的市场机遇。
更加重要的是，国内的电动两轮车标准，将形成由电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车构成的技术体系。
配合2017年6月29日国务院颁布的相关规定，电动两轮车产业将全面实施3C认证标准，并拥有更加规范的生产标准，更加严苛的检测标准，更加安全的产品标准。
按照规定，电动摩托车生产准入拥有更高的门槛，并实施公告目录管理，电动自行车准入门槛相比电动摩托车虽然较低，但随着新国标、3C认证的落地，其生产标准也将有明显的提升。
因此，对于两轮车产业而言，原本作坊式的生产模式必将进一步被淘汰，迎合消费升级需求，并不断提高产品附加值，成为两轮车产业的必经之路。
据悉，目前获得电动摩托车资质的电动自行车企业，已经超过20家，他们分别是净原、绿源、新日、雅迪、台铃等。而按照最新规定，所有获得摩托车准入生产资质的企业，也将通过简单升级，获得电动摩托车的生产资质。
而各地对电动两轮车新一轮政策的落地，国内的电动两轮车消费市场，将迎来新一轮的分化与升级。
原先年销量超过2000万辆的超标电动车市场，将根据消费者的选择而划分为电动自行车与电动摩托车两大类。
值得注意的是，目前在上海、南宁、惠州等地，均对电动自行车实行独立的上牌管理。随着电动自行车新国标的落地，政策是否会迎来新的调整？电动超标车在即将到来的过渡期内将如何管理？电动摩托车是否会迎来城市的解禁？
这一系列的问题，在未来各地电动两轮车的管理中，都有待进一步的探索。
对于广大消费者而言，如果对时速，搭载能力没有硬要求，那可以选择更加轻便的电动自行车；如果对时速和续航能力有一定的要求，而且需要车辆有一定的运载能力时，那就可以选择动力更强的电动摩托车或者电动轻便摩托车。
而随着相关配套政策落地后，未来的电动两轮车消费者会选择电动自行车还是电动摩托车，不同行业人士，也都持有不同的观点。
