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作为有一个无数死忠粉的企业，本田在全球可以获得荣誉无数，无数的经典车款，优良的品质给众人留下了：耐操就本田，斯锅亦的印象。不过再牛X的企业，也会有马前失蹄，或者随着时代的潮流走向，不在他们未来规划的车型出现，所以本田也会将一部分车型，送进他们的展馆和历史书里，停产不再市售。
CBR250R
CBR300R是一款没上市之前，被众人捧，众人期待的产品，而进来国内，被某部门的关大刀随手一切，老鹰变小鸡，引起了那些期待万分人的不满。在国内市售不说惨淡，起码没达到预期，而作为同系的CBR250R，小编想在国外市场也就这样，随着CBR250RR这台双缸升级版的出现，感觉CBR250R和CBR300R的存在都显得有些多余。
CTX700
CTX700车系与NC车系相同搭载DCT双离合变速系统，不过在车辆的设计及定位上有非常大的差距，CTX700采用较为美式风格的设计，因此在骑姿方面较为休闲，对于长途骑乘来说也更加舒适。CTX700车系在2018年也随着NC750D的脚步宣告停产。
CBR600RR
日系车厂当家的仿赛车款不外乎都有两个级距，像川崎6R，-10R。雅马哈的R6,R1,600cc-1000cc一直是日系厂的两个阶距，而本田早在2年前就报出将停产旗下的CBR600RR？这是否代表着更多人消费习惯已经会直接上公升，不去在意那小几万的差价？
但除了本田外，像雅马哈、川崎还是在积极的应对他们600cc级别的趴赛车款。
NC750D（Integra）
HONDA旗下推出的DCT双离合器车款，第一代搭载于VFR1200车系先前已经停产，而NC750D也在2018年正式宣布停产，也许不少人认为因为推出了X-ADV进而取代了NC750D的市场，但其实就规格、车款定位上皆不尽相同。NC750D着重于都会通勤，而X-ADV则在DCT架构上强化了轻度越野能力。
Monkey 50
Monkey车系一直以来采用小排量50cc的引擎，小巧玲珑的车体size使其在车界当中占有特殊的地位，当然，这车可不是让你逞快用的，毕竟在动力上就受限于排气量的限制，也造就出独特的Monkey改装市场。而在去年米兰车展，HONDA展出Monkey 125 Concept概念车款，在2018年东京车展则展出市售车型，Monkey 50便顺理成章地走上停产之路，但它的精神还是会由Monkey 125延续下去。
停产资料出自：本田日本官网
