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就像突然从草丛蹦出的新品种生物，X-ADV在米兰发表之初就受到广大的关注，今天荣幸受邀来认识一下这只珍禽异兽。
一字排开在眼前，真是令人充满期待。
这不只带眼还带眉的头灯设计真的给人相当耳目一新又充满科技感的氛围，实际上X-ADV不论头灯尾灯或是方向灯都是LED灯具。
免工具可调风挡，感觉调到最高挡风效果很好
而X-ADV透出的那份动感与独特，也不光是来自外型，性能能美也是X-ADV给人的另一种致命吸引力，17寸钢丝圈搭配前双碟与对四辐卡外加ABS，给人哪都能去的信心，与一切都在手掌心内的安定。
虽然整体包得紧紧的看不到里面那颗750cc的6速DCT引擎，但这个包法不像档车整流罩也不像踏板更不像休旅车，这是属于X-ADV自己的新风格。除了造型之外，这样的设计不论穿梭都市或是离开柏油都能对引擎提供良好的保护。X-ADV很多小地方都能看到造型与功能兼具的设计。
手把的大护弓，让你对他有点踏板车头的误解时又找不到熟悉的手把元素，而越野车观点的想望又止于充满科技感的车头。
车身后半部，你又发现了不同于鸥翼摇臂或是直线摇臂的巨大摇臂存在，上包下露的链条又透出一丝丝的野性，也兼具保养方便性与保护后座免于被卷进去的风险。这摇臂是粗壮，但是巨大的错觉是来自于15寸的后轮，不同于前轮17寸。这样的设计让人对骑乘感受又多了一分期待。
避震系统，后方是可调预载，前面是回弹跟预载，不过X-ADV采用的是个左右不同结构整体一组的设计，回弹调整只在右边
在了解了基本架构后，不多说来骑吧。跨上车可以发现其实双脚的着地性算是不错的，我自己身高约178cm一般版与低座版都还算游刃有余
一般版
低座版
开电门，X-ADV是采用KEYLESS设计，电门开关下面，左边是坐垫右边是加油口开关。
对！他可以开坐垫，还有车厢，一般四分之三头盔绝对没问题。
由于是DCT系统，所以左右的开关总成对于习惯DCT车种人来说可能不陌生，但是对于第一次骑乘的人来说，DCT的惊奇体验又会上演一次。
真的唯一比较会有疑问的就是，他手煞车藏得非常好，要稍微找一下而已。
大面积高耸的仪表，一次把所有信息都给你：转速、时速、档显、平均油耗、单趟里程、DCT模式等等，比较特别的是有年月日，突然多了一种到外星球探险，仪表上的年月日是你唯一与母星关联的信息，其他都是关于轮下的未知领域的冒险氛围。
这次本田安排的骑乘体验相当细心，路线上有市区、快速道路、山路、非铺装路面相当多元完整。
在直线路段，较长行程的前后避震对柏油路面状况的处理相当游刃有余。
弯道上神奇的过弯指向，让我对前17后15的配置的疑虑一扫而空，后多连杆在弯道中着支撑也是可圈可点，不过这也触发了我的思考，以往常常会针对前轮与龙头前倾角与拖曳距下功夫来确立车辆的过弯反应，X-ADV又多了缩小的后轮。
越是刁钻的弯，其实前后轮的落差是越大，此时大前轮带来安定性，小后轮更快速灵活地跟上倾倒，所以X-ADV有种神奇的转向指向性，一点也不像1590mm的长轴距的表现。后轮感受相当活泼。
重头戏的部分就是本田有安排非铺装路面的体验，许多跟越野有关的元素出现在X-ADV上，所以我也很期待他在土路上的表现。
238公斤的装备车重，以越野角度来说根本可以说是航空母舰级，想也知道不要去飞飞跳跳，但是在柏油路界线外，他到底能推进多少呢？这次的场地有草也有沙地，虽然还算平坦，不过对于机车来说一点点速度在这样的环境里要控制可以说是要使出浑身解数。蛮意外的，X-ADV把不少恐惧变成了乐趣，你要是小心翼翼的低速行驶，其实车辆表现相当的稳定。
但是人类就是贪婪，他的稳定会慢慢让你想提高速度，这时你就回到了硬派越野骑乘状态中了，努力的去控制238公斤的车子，在停下来一身汗后，你才发现自己在做什么。
以多功能车角度来说可以说绝对是水准上的表现，后轮活泼的个性让X-ADV在土路更加有乐趣，要是后轮的ABS能单独关闭就更完美了。总结今天的骑乘体验，日常通勤、长途巡航、土路表现，我想本田想给予的不是多功能车而已是全功能车吧。蛮像是汽车那种SUV的感觉另类的跨界优雅。毕竟当初X-ADV发想可是在优雅古城里的岁月石头路上游走的。
从去年米兰展正式发表后，对这辆号称“本田两轮界的CR-V”相当感兴趣。有着NC家族的便利性，却又将多功能冒险车的元素融入，粗中带细(粗犷中又有细致)的独特美感，让许多人捧着现金只为一亲芳泽。
骑士三角在上半身的部分相当舒适，以ADV车种的标准来说，无论是手把的位置以及坐垫角度，X-ADV在这部分设计的挺到位。但是，对于脚踏的位置就不是那么舒适了。
虽然X-ADV在外型上神似同门兄弟NC -750D INTEGRA，不过要论脚踏舒适度，还是INTEGRA略胜一筹。在公路上行驶，实在不确定要把脚上放在怎样的位置才是合适。
照理说如果能将选配的越野脚踏装上，那我会有种骑乘VFR800X的感受，要是将脚前伸，过高的手把又有种骑着美式街车的FU，在开始的山道骑乘中，脚的位置让伤透脑筋，直到后来的越野路段，终于找到答案。
“X-ADV就是要站起来或是把脚放下来骑才会爽快啦。”低重心引擎摆放加上前17、后15寸轮圈设定，X-ADV在非铺装路面的表现灵活而且稳定，虽然没有TC循迹系统，更喜欢这样直接的输出，官方设计的越野路线行驶时，会将DCT模式设定在“S1”以会得较佳的油门反应及动力，当然口味重点的也可以切换至“S3”。较为可惜的是没有越野脚踏可供踩踏以及ABS无法关闭，不然这辆车在操控上会更接近ADV车系的操驾状态。
另外值得一提的，就是X-ADV的DCT系统，为了符合X-ADV的特性，本田将换档时间延后，以换得更好的动力反应。在S3模式下，可说是每每接近红线才进档，虽然NC引擎的限制还是在那边，不过相较其他师兄们，X-ADV在低速的反应可是无人能出其右。
一般道路上的转向相当灵活，在山路上的畅快反应会让想把中撑给拆掉以换得更大的倾角。置物箱也是突破NC系列的死穴，可以放进一顶俗称鸟帽的Crossover头盔，甚至小型背包也可轻松置入，更不要说可以额外加装的后置物箱来增加更多置物空间了。
X-ADV很有趣，觉得本田定义了一个新的方向，能文能武，优雅中又带着不羁的外表。
最后，X-ADV毕竟是以街道使用为主的类ADV车种，还是有它的极限存在，不要真的把它当作越野车在操作，不然“当机”的机会可是挺大。
