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在上海举办的首届摩展算不上独立的展会，只是中国国际自行车展的子展会，在6个场馆里，只是占了H5场馆的一小部分。不过在上海滩能举办一次摩展，也是开创了先河。
这次展会，摩托车品牌并不多，隆鑫算一家：相约国际车展，隆鑫无极挑战上海滩。不仅展出了无极175mini、无极200R、无极300R、无极300RR、无极500R双缸、无极650R全系车型，还开启了为期11天的“探秘热带风情—老挝行”活动，带用户深度体验东南亚异域风情，享受快跑慢玩的机车生活。
用时下流行的话说，看到了隆鑫的努力。
论产品推陈出新，隆鑫的节奏并不慢，隆鑫300R去年上市，今年陆续推出了175mini、175小跑、300跑车，后续的500双缸街车也就在眼前。隆鑫在发动机及整车制造上有着深厚的基础，做几款新车并不是难事。
但是，我们看到了一辆辆新车，却感受不到隆鑫传递出的品牌文化和感染力。隆鑫到底是一个怎样的品牌，认识是模糊的，虽然隆鑫自我定位是个性化大排，产品的外观设计也趋向年轻化、运动化，产品的配置上也是往流行上面靠，可是这些还是物理层面的东西。隆鑫所主张的个性化，内涵和支撑是不够的。
就连宣传上：隆鑫无极650是品质最好的国产大排、隆鑫300R街车主打性价比，这些还是纯产品面上的特点。
与之明显对比的是春风和贝纳利。我曾经做过一个简单的调查，将隆鑫、春风、贝纳利三个品牌放在一起，让摩友说对这三个品牌的认识，或者是对这三个品牌进行排序，隆鑫几乎都是排在最后一位的。
与前两者相比，摩友给出的评价是：隆鑫质量可能没有春风好、隆鑫的个性化不如贝纳利、隆鑫的运动化不如春风、隆鑫没有贝纳利那么骚......（在我看来，就制造水准，隆鑫是要略好于春风和贝纳利的。）
简单说，春风、贝纳利是真酷，隆鑫是“土酷”。（看看两个产品网站图，差距一目了然）
给出评价的摩友可能三个车都没有骑过，但是通过各种品牌形象的宣传，人家就建立了这样的认识。可见品牌塑造和传播是多么重要。
隆鑫在品牌活动策划上也不是没有动脑筋，“去你的318”、“隆鑫欧亚行”、“相约贝加尔湖”，包括这次“探秘热带风情——老挝行”。
国内的玩摩托是从摩旅开始的，早些年除了摩旅大家也不知道怎么玩，也没那么多车型可选。我记得很清楚，那个时候自己也是没事就看摩旅论坛、看大神的帖子，梦想着有朝一日也能出去走走。那会儿大家买车特别注重车辆品质，耐不耐用，因为基本上都是要去摩旅的。这也就有了前两年突然爆发的拉力车型潮流。渐渐的，摩旅不再是玩车的全部，摩旅的也不再那么神秘，现在跑个西藏跟出差没多大区别。
为什么主打个性化的隆鑫，思维方式还停留在几年前呢？如果你要主推某款拉力车型，搞搞摩旅推广活动还差不多，弄几款街车去跑摩旅，难道只是为了证明自己的车子品质好吗？
我觉得隆鑫真得跟春风好好学习，不一定要学人家搞春风日这样的品牌活动，也不一定要做EMT这样的比赛，学学人家在品牌塑造、传播推广上的思路，同样是打年轻化，为什么春风就能一下子get到年轻人的情感需求和主张表达。
在怎么玩摩托这点上，隆鑫至少已经落后春风、贝纳利两个身位了。
再说线下的事情，春风、贝纳利成功的基础是完善的网络和销售渠道。这跟他们布局早也有关系，隆鑫早些年只有些通路车型，市场竞争加剧，大长江发起价格战之后，二线的国产品牌在通路市场基本没有竞争力，隆鑫原有的网络也支离破碎，现在要再打造难度不小。品牌塑造再好，线下不给力，没有网点，经销商不力推，也是白搭。所以，尽快在重点区域开拓渠道、夯实渠道、多做线下的品牌活动、加大核心市场的推广力度，应是当务之急。
娱乐化市场的份额虽然逐年上涨，但是总量并不大。昨天的摩托车高峰论坛上，豪爵的陈总说：根据我们现在的统计，200排量以上的摩托车是十几万台，300排量以上的也就是四万台左右。相对于中国摩托车几百万的销量来说，还是很小的。
这话里有两个意思：一是目前娱乐车型量不大，但空间是有的；二是，正因为不大，所以竞争会非常激烈。
对于隆鑫来说，如果不做玩乐车型，可能就要逐步放弃国内的整车市场；如果要做，就得做好长期战斗的准备，毕竟一起过招的不仅有豪爵这样的国内大鳄，春风、贝纳利这样的先行者，升仕、台荣这类不按常理出牌的后起之秀，还有身段越来越低的大贸品牌。
对了，5.27是春风日活动，隆鑫、宗申，还有其它的品牌都可以来看看。应该有些可以借鉴的东西。
