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由HONDA 研发堪称「终极运动车款」的汽、机车NSX 与RC213V-S，究竟是为了带给驾驭者什么样的驾驭感而研发的呢？这两款「终极运动车款」究竟会开创出什么样的驾驭未来呢？这些问题将透过精通摩托车与汽车的前HONDA 自资车队选手宫城光先生与NSX、RC213V-S 两车款研发者之间的对谈得到解答。
HONDA NSX & RC213VS。
宫城 光
前HONDA 自资车队选手，精通摩托车、汽车，现在担任MotoGP 赛事的解说员、HONDA 展示厅的动态确认测试车手、摩托车杂志的总编等，活跃在各个领域之中。
宫城 光。
NSX 研发者：和田 范秋
参与各式各样车种的避震装置研发后，加入第一代NSX 底盘装备的研发团队，之后也参与了S2000、SUV 的机动性能研发等，研发第2代NSX 的过程中，在美国担任底盘性能中针对机动性能的研发顾问。
和田 范秋
RC213V-S 研发负责人：宇贯 泰志
历任铃鹿8小时耐久参赛车、CBR1000RRW、MotoGP「800cc时代」最后一届取得三冠王的参赛车，以及RC212V 研发负责人，目前是RC213V 的一般市售车款RC213V-S 的研发负责人。
宇贯 泰志。
创造出驾驭喜悦的革命性创新
车评 宫城 光：
如果要说明驾驭喜悦的话，对我而言，我觉得这是一项如何把具有份量的物体移动到自己所想的位置上，这次透过试乘NSX 与RC213V-S 这两款分别是HONDA 汽机车的旗舰车款，强烈地感受到这两款车正是达到「移动至如心所想地点」的创新汽机车款。
两车想传达的是「移动至如心所想地点」。
NSX研发者 和田范秋：
要让车子转弯的时候，转动方向盘就会移动重心开始转向，轮胎也会跟着扭转，对车体各部位传达转向动力后，车体终于开始转向，这就如同宫城先生所说的，造成车体移动的正是车体「重量」的移动，除非是极轻的车体，否则一般都是重达1吨以上的庞然大物，即使想要把车子移动到所想的地方，在开始进行操作，到车子实际开始移动为止其实会有一段时间差，不过，NSX 因为是透过动力进行扭力分配控制，所以能够尽可能地缩短操作的时间差，同时又不会产生过度动作的情形发生。
NSX 透过动力进行扭力分配控制，所以能够尽可能地缩短操作上的时间差。
车评 宫城 光：
不光是操控方向盘，使用动力分别对四个轮胎施加扭力以达到转向的结构，虽然说这让迄今为止的驾驭变得有趣，但老实说在这之前所受到的冲撃，连我自己也没有想过。
NSX研发者 和田 范秋：
宫城先生曾经是HONDA 展示厅中历代F1 参赛车的试乘车手，所以相信宫城先生应该也知道，以方程序赛车来说，从操控方向盘到车子开始动作为止，几乎没有时间差，这是因为方程式赛车所有的零件都又轻又小，具有重量的零件都尽可能地配置在车体的重心附近，故在研发NSX 时也总是以此为目标。
车评 宫城 光：
我所追求的理想驾驭经验，不是超级运动车款，而是方程式赛车，因为方程式赛车和一般汽车相比，共通性大概就只有「同样都是4个轮胎」而已，几乎可以说是完全不同的车款。
NSX研发者 和田 范秋：
方程式赛车虽然在运动方面拥有终极的性能，不过从另一方面来说，能够发挥这项性能的情况十分地有限，而且方程式赛车完全没有考虑到驾驭汽车时，理所当然的乘坐感与舒适性，因此一般市售车款不存在像方程式赛车这样的车款，许多驾驶人也从没有体验过方程式赛车的方向盘操控性能，不过，如果使用SPORT HYBRID SH-AWD 的话，极为少数的车主就能体验到宛如驾驭方程式赛车般的操控乐趣。
方程式赛车虽然在运动方面拥有终极的性能，没有考虑到驾驭汽车时的乘坐感与舒适性。
RC213V-S研发负责人 宇贯泰志：
反观我们在研发「RC213V-S」时所采用的方法并没有什么特别的（笑），不过目标却是相同，那就是让拥有精湛骑乘技术的MotoGP 选手能够「如心所想地骑乘」，那就是打造出一款能够「如心所想」的摩托车RC213V，不过，在研发「RC213V-S」时思索着究竟能够忠实重现到什么样程度的同时，这样的车款究竟能不能骑乘在一般道路上？加上限量200台如此稀少的台数，称得上是「量产」，能将RC213V-S 的极致运动性能传达给骑士吗？
RC213V-S 的目标就是想打造一台「如心所想」的摩托车。
NSX 与RC213V-S 不同的手法，却拥有相同的目标
车评 宫城 光：
MotoGP 参赛车不论是在结构还是操作性能上，毫无疑问地都是一般摩托车的极致款，也正因为如此「骑乘在一般道路上的MotoGP参赛车」本来就可以成立，我们自己本身也试乘过MotoGP 参赛车无数次，不过第一次试乘市售车款的RC213V-S 时仍感到大吃一惊，因为RC213V-S 是根据在时速350km的世界级竞赛为前提下改良而成的车款，所以在一般道路骑乘时照理说即使出现「觉得反应有点慢」的话，也不会觉得有任何的意外，不过，即使在一般道路上以时速30km 骑乘，就算是1000cc 级的摩托车，但是却以压倒性的轻快感，让人宛如觉得是骑乘250cc 甚至是250cc 以下的小排气量车款，在引擎方面，虽然从时速200km 起具有强烈的加速性能，不过在一般骑乘中完全没有任何一点需要特别小心的地方，不像「赛事摩托车般」的宣传形容词，反倒是打造出了一款在所有的速域下都是「世界最好操控的摩托车车款」，这一点真的可以说是相当革命性的创举。
RC213V-S 拥有勘比250cc 甚至是250cc 以下的小排气量车款的灵活。
RC213V-S 研发负责人 宇贯泰志：
先不论车速，在选手想要转弯的时候，能够只根据倾斜的角度转弯，引擎性能也彷彿用尽一样，极致地追求这些性能，这些可以说是影响竞赛胜负的关键，正因为极致地追求并且达到这些性能，也因此自从RC213V 现身以来，三度成为MotoGP 的冠军车，反观NSX 的运动性能，则是在设想各种的情况下，把扭力分配到四个车轮的精密研发过程，所以可以想象NSX 的研发应该是历经一连串繁琐流程后的结果，不过对我们而言，因为有MotoGP 参赛车作为「模板」所以目标明确，在这部分上倒是没有太多的辛苦。
NSX 与RC213V-S 不同的手法，却拥有相同的目标。
NSX 研发者 和田 范秋：
常常听到摩托车如果没有人介入操控就无法独立运行，是一种极为仰赖人的交通工具，也因此相较于汽车，摩托车只要减轻车体重量，或是把较重的材质改为较轻的材质，就能对骑士的驾驭感带来极大影响，所以如果能够完美地重现MotoGP 参赛车的话，相信对于操控性能的影响将难以评估吧。
RC213V-S 研发负责人 宇贯泰志：
的确是如此，加上参赛车完全是以手工一个一个仔细地组装而成，这也是之所以能够打造出「想要转弯的时候，能够只根据倾斜的角度转弯」，如此高度驾驭感的原因，使用机械进行组装时，则必须考量到安装每个零件时所需要的空隙，同时透过尽可能地减少每个零件间的空隙，以排除车体过度的歪斜扭曲，达到正确而且迅速地把骑士的意志传达到车体上。
說到底摩托車終究是極為仰賴人的交通工具。
去无法达成的终将实现
车评 宫城 光：
NSX 采用了史无前例的全新结构，RC213V-S 则是忠实地重现参赛车打造而成的车款，NSX与RC213V-S 同样在骑乘、驾驭的乐趣上带来了创新的革命，也为驾驭者带来了「终于体验到了过去以来从未体验过的驾驭乐趣」的独特驾驭感呢。
RC213V-S 研发负责人 宇贯泰志：
「我今天第一次试乘了NSX，确实亲身体验到了「实现过去无法完成的挑战」的感受，也许是因为我个人没有拥有很多驾驭运动车款的经验，心目中的比较对象是人生的第一辆爱车『CR-X』，但以往驾驭车子时曾经一边想着「在这里把重心往前移，然后打方向盘」，这种彷彿车子带领着驾驶人的操控方式，当然不会否定旧型车款的驾驭乐趣，不过NSX 却带来了完全不同次元的驾驭乐趣。
NSX「实现过去无法完成的挑战」的感受。
NSX研发者 和田 范秋：
曾经在加州马里布（Malibu）的弯道上，试乘比较过包含研发中的NSX 在内的各种超级运动车款，马里布的弯道窄而且是角度险峻的连续弯道，弯道的另一旁就是断崖峭壁，可以说是相当罕见的车道，不过却是能够测试包含引擎反应等，综合性操控性能的绝佳地点。
首先，意大利的超级运动车款能够迅速地变换方向，这项性能确实相当的有趣，不过也许是因为属于高转速型的引擎，所以难以掌握驾驭的节奏。德国的超级运动车款反而展现出彻底地追求方向盘的稳定操控性能，所以高速时具有安心感，不过低速时却也带来了比实际车体更大、更沉重的感觉。
相较其他车款，NSX 在低速多了份灵活轻快！
另一方面，NSX则是透过引擎的力量，在踩下油门的瞬间就开始加速，藉由扭力分配控制装置的效果，从低速域开始的方向盘操控感就相当的轻快，即使换了试驾场地，在高速公路上高速行驶，同样具有确实的稳定感，在这样的经验下确信了「这可以说是一场与世界知名跑车对决的漂亮胜负！」刚刚听到RC213V-S 无论在什么速度下都拥有操控的轻快性，相信那一定也是同样的感觉，1000cc 级的摩托车竟然能够像250cc 般的骑乘感，这一定是相当愉悦的骑乘！
两车不论在高、低速下的驾驭表现都箱都优秀。
车评 宫城 光：
在我自己曾经置身其中的竞赛世界当然不用多说，无论在什么样的情况下，人总是不断地在「实现过去无法完成的挑战中」成长，并且感受其中的喜悦，研发出具有同样喜悦车款的HONDA 真是一间拥有梦想的公司。
车评 宫城 光
「NSX」与「RC213V-S」是HONDA倾注所有的技术研发而成的，对于HONDA倾注全力研发超级运动车款，我个人由衷地拍手叫好，不过还是要来问问看，究竟为什么要推出这两款车款呢？
NSX研发者 和田范秋
大约在2000年时，美国某厂牌陷入经营困境，这个厂牌后来能够从逆境复活的契机之一就在于『赛事活动』与『超级运动车款』，该厂牌参加美国国内的赛事和曼岛24小时耐力赛并且接连得到胜利，一扫经营停滞的窘境，具有活力并且牵动品牌起死回生的超级运动车款也因此问世，这家年轻厂牌以一般房车和SUV车型拥有高度人气。
车评 宫城
我个人的选手时代主战场就是在美国，确实从那个时候就已经有了『Win on Sunday, Sell on Monday』这种赢得星期天的比赛的话，星期一就把车子卖掉，这种为了赛事不惜一切的说法。
NSX研发者 和田
随着NSX的登场，HONDA・ACURA的形象也因此变好，汽车如果能够因此大卖的话，当然是一件令人开心的事，不过比起这一点，想要让更多人体验到驾驭汽车的喜悦，这才是HONDA推出NSX的最大原因。
想要让更多人体验到驾驭汽车的喜悦，这正是推出NSX的最大原因。
车评 宫城
NSX是如此，意大利和德国的超级运动车款也一样，光是在道路上奔驰就能改变当下的气氛，甚至成了领导先驱，宇贯先生，RC213V-S也是这样的车款呢。
RC213V-S 研发负责人 宇贯泰志
听到你这样说真是开心呢。
NSX的推出甚至成为了四轮的领导先驱。
车评 宫城
骑乘摩托车旅行时，要是发现其他骑着自己心仪车款的骑士时，不是会自然而然地靠近听听看车子的声音，确认车子的动作吗？可是从HONDA借来RC213V-S，好几天骑着到处跑，竟然都没有人靠过来耶。
RC213V-S 研发负责人 宇贯
竟然不靠过来啊（笑）
车评 宫城
骑着RC213V-S在高速公路上奔驰的时候，从后面靠近的骑士不超前也不一起并肩骑乘，反而迅速地离开，另外，不论是山路上或是停车场里，其他骑士也都和RC213V-S保持距离，从远处看着RC213V-S，一出现就带着一股被其他车孤立的气氛，想必这是因为RC213V-S和任何车款相比都展现出与众不同的气势吧，不过，骑乘在路上的骑士能够一边骑乘一边感受到RC213V-S的存在，这倒也是一件很厉害的事呢。
在高速公路上竟然没人敢靠近!?
NSX研发者 和田
不是所有的骑士都会观赏赛车比赛，所以不是每个人都知道RC213V-S，即使如此，在毫不妥协地致力追求下，成就出RC213V-S无法忽视的存在感，任谁都能感受得到呢。
RC213V-S 研发负责人 宇贯
和田先生也会骑乘摩托车所以应该知道，只要是摩托车骑士都曾经热烈地讨论『HONDA的车款实在是太容易骑乘了，反而少了点乐趣』的经验。
NSX研发者 和田
确实是这样呢（笑），与其是在说HONDA的坏话，我倒认为正是因为许多骑士了解HONDA对车款的研发相当认真执着所以才会说出这样的话，不过这确实是谈论摩托车车款时一定会出现的话题呢。
正是因为HONDA对车款的执着，才会让骑士有这样的反应。
RC213V-S 研发负责人 宇贯
『好骑乘』是我们车款研发时的方针，无论周围有什么样的声音都不会改变，在不断彻底的追求这个目标下，造就了如此与众不同，甚至改变周围气氛的车款，我认为这正是HONDA能够向世人传达驾驭乐趣之处。
车评 宫城
不过有趣的是，当在一般街道上骑乘RC213V-S时大家反而都会靠过来，比如在等红绿灯的时候，可以听到穿越斑马线的行人对着我说：『我有在电视里看过这台车！』被搭话的情况不只二次、三次，老实说平常骑车时不太有机会被路人搭话，但RC213V-S则是例外，在彻底追求下打造而成的工业制品能够普遍地获得好评，甚至被电视报导，这代表了程度上的差异，同时也表示大家所追求的正是这样的产品。
好骑乘，便是RC213VS的开发宗旨。
持续地呼应人们「想要积极生活」的想望
车评 宫城
虽然说许多人期待着这样的商品，但是在汽车与摩托车的最巅峰车款问世之前，可以想象一定不断地历经『究竟要创造出什么样的车款』的艰辛过程吧。
NSX研发者 和田
相信有不少人知道，NSX一名是源自『New Sports』，只想要让驾驭者享受到全新驾驭体验，不论驱动方式是FF也好，动力发电装置是电池也好，只要方法有效都可以试着采用，反之如果没有任何『全新体验』的话，公司的领导群绝对不会认同新的开发案，因为光只是提升动力性能或是减轻车重的话，即使不是HONDA，其他厂牌也做得到。
RC213V-S 研发负责人 宇贯
原来如此，果然没有新的创意是不行的。
NSX研发者 和田
是的，我本身也很喜欢意大利和德国的超级运动车款，不过如果只是做出相同的车款确实一点也不有趣，除了保留第一代NSX绝佳的驾驭视野和每天都想驾驭的操控性能等优点以外，我们还想要创造出不同于以往的全新价值，在思考着这件事时，我们留意到的正是SH-AWD油电混合系统。
RC213V-S 研发负责人 宇贯
当研发时思考着如何让骑乘者感到骑乘的喜悦时，彻底地执着其中一个方法进行研发当然很重要，不过在这个过程中我们开始思考『没有人挑战过的，难道真的没有解决的方法吗？』等，这些疑惑不论是在研发摩托车还是汽车车款时都会出现，这或许可以说是HONDA的『习性』吧，MotoGP参赛车『RC213V』的原点『RC211V』搭载的是独创V型5汽缸引擎，据说之所以选择RC211V的原因不光是因为这款引擎在赛车规则中具有优势，而是因为『谁都没有挑战过。』
车评 宫城
制造能够在一般道路上骑乘的MotoGP参赛车的这项企划，正是没有人尝试过的挑战，没想到竟然漂亮地完成这项企划了呢。
RC213V-S 研发负责人 宇贯
正因为是史无前例的创举，所以在正式获得认可之前花了不少时间，导致在等待的过程中错失了良机，结果研发的领导阶层却说：『无所谓，没有关系，继续进行吧』，这大概是因为参与车款研发的领导人都想再继续试试看吧（笑），不过实际上获得认可的时候，研发工作也大致完成了。
车评 宫城
这是多么浪漫的事啊……
NSX研发者 和田
研发摩托车的领导阶层也挺有胆识的呢（笑）。
RC213V-S 研发负责人 宇贯
回到一开始谈论的主题，那就是谁都想要活得年轻又积极，虽然世界上存在着许多麻烦却又必须要思考该如何面对、解决的事，但是在这过程中不是选择和周遭一样，不去正面因应而是模糊带过，为了呼应这样的想法和期待，我们抱持着打破窠臼的想法，必须彻底地进行研发，NSX和RC213V-S就是HONDA这项思想具体化的车款。
车评 宫城
HONDA回应驾驭者的想法，并且因此改变了时代氛围的例子其实并不少，比如过去的SUPER CUB就是其中一个例子，Civic等车款也是，随着时代的演进，在交通工具乘载着许多人移动的现在，值得我们持续地关注并守护HONDA陆续推出的『NSX』与『RC213V-S』将会如何改变人们的想法与时代的氛围。
