本田Grom，你可以洗洗睡了-外媒试驾贝纳利TnT135小暴龙

“Your time is up, Honda Grom”

——Motorcycle.com如是说。

如果你正准备去购买本田Grom或川崎Z125 Pro等mini摩托车，现在可以再考虑一下，不妨先看看这个：Benelli TnT135。

无论贝纳利的美国进口商和经销商多少次强调135不是想取代Grom或Z125，但事实上确实有这样的情况发生。TnT135售价为2499美元（约合人民币1.57万元），比Z125便宜700美元（售价约合2万元），比Grom更是便宜850美元（售价约合2.1万元）；如果你需要的是2019款Grom，那么还要再追加50美元。贝纳利不仅希望截留到本田或川崎mini车型的潜在用户，而且还希望以价格优势及外观样式来吸引不曾考虑摩托车的新手。

现在的事实是：入门级mini车（主要是125cc排量级别）的竞争车型异常丰富，如Grom、Z125、光阳K-Pipe 125和SSR Razkull（银钢小怪兽海外版）等；但是贝纳利带来的是一种不同的方式，它能吸引新车手和现有车手加入到该品牌中。这其中很多是通过发现“135”的标识并询问“为什么？”来完成的。

首先是发动机。在欧洲，将发动机排量限制在125cc以内可以拿到轻型车的法规许可，这是有优势的；但这些规则并不适用于美国，这对贝纳利来说是一个很好的机会。与其竞争对手相比，TnT135的空/油冷单缸引擎排量为134.7cc，相比125排量增加接近8％。

优势并不止于此。燃油喷射的135单缸发动机采用双火花塞和四气门缸头，贝纳利的压缩比为9.8：1，与川崎一致，略高于本田的9.3：1；而节气门体尺寸为28mm，比日本同类产品大。在动力方面，TnT135的后轮实测值为11.3马力和7.4磅英尺的扭矩，对应转速分别为8500和7000转。与Grom相比（8.3马力/6400转、7.6磅英尺/5300转），功率增加了36％。

其他细节包括机油滤清器、机油冷却器和视油镜，本田采用的是油尺。除了更大的发动机之外，TnT与竞争对手相比最大的优势在于5挡变速箱。我们对所有125cc级别最大的抱怨之一就是只有4个挡位。额外的挡位真的能够帮助车辆保持速度回升，特别是走走停停的城市路况下。

从设计风格来看，贝纳利相信新手对美学外形特别在意。作为一家意大利品牌（实际在中国制造），设计灵感非常丰富。然而我们都知道SSR Razkull（银钢小怪兽），看到它就会想到“mini版杜卡迪Monster！”，而一看到TnT，则会想到“mini版奥古斯塔Brutale！”。从网格车架到油箱外形，再到圆滑的尾部处理，就像有人拿着Brutale将其置入烘干机中收缩后的产物；还有那双管排气，这些相似当然不是巧合。

毫无疑问，与Grom和Z125上的钢管车架相比，编织式车架更显个性。贝纳利还表示，其设计师为135的车架设计了一定的弯曲度，和几乎所有的全尺寸摩托车一样。它还采用了41mm倒立叉，而本田和川崎上用到的仅为31mm和30mm倒立叉。在后部，采用预载可调的单避震，它有着近127mm行程，其前叉行程也达到119mm；数据远远超过Grom和Z125所提供的99mm和104mm行程。

不论是账面数据，还是实地体验，贝纳利TnT135相较于Honda Grom和Kawasaki Z125都具有一定的优势。经过一整天的驾驶体验后，在穿过繁忙的城市街道，以及开放的沿海公路和曲折的山脉弯道后，我更加确信，12英寸轮毂和1214mm轴距的TnT135，是mini车款中出色的运动能手。没人会拿它当全尺寸摩托车，尽管座高达到780mm，但即使是最小号的车手也不用担心双脚无法牢牢地固定在地面。

当然，这毕竟是一辆小车，与全尺寸摩托车相比，驾驶感受会稍显局促；不过，我那172cm的身高从未感到过拥挤。它的把手位置足够高，不会干扰到膝盖，而且油箱切口的位置适当，骑手的膝盖容易弯曲。

注入燃油后，只需轻轻按下启动按钮即可启动。排气管的位置比较突出，容易让人担心它的热量，不过双管设计还是具有不错的冷却效能的。它的仪表比较简单，配备了典型的读数：模拟转速仪、数字速度表和数字燃油表；仪表盘内给挡显指示器预留了位置，但TnT135并没有配备该装置。TnT135上的灯具，包括大灯、刹车灯和转向灯，都采用LED，这显得很有活力。

在启动车辆之后，小TnT迅速开始轻松地移动。挡位间隔相对均匀，由于采用了5挡变速箱，只要你速度保持在80km/h或更低，这款小型发动机的转速就不会飙升至10000转的红线区。一个软限制器令最高车速被限制在117km/h，但在持续全油门及下坡的帮助下，我看到120km/h的表速在一瞬间内出现。在平坦的道路上，TnT135可以稳定地保持110km/h巡航，不过这取决于你的身材。

在正常的骑行过程中，人们不会觉得TnT135是一个移动的“路障”，它可以轻松地在车辆间隙钻缝，而这种迅捷通勤一定是你不舍放弃的；当然，想超越其他车辆时必须提前多拧些油门。

在操控方面，12英寸车轮意味着改变方向只需要一个想法，TnT135就能“随意”而动。尽管较小的车轮在高速压弯时会牺牲了一些稳定性，但它的转向的确非常快。令人惊讶的是制动表现，双活塞卡钳配合220mm前制动盘，咬合力充分，制动性能从来不是问题。作为个人建议，可调式制动手柄以及ABS系统将会令它变得更好；但是如果考虑到2499美元的售价，我会乐意接受目前它的状态。

比较“不幸”的是，试驾的那80公里车程并没有让我们有机会去补充燃油，因而油耗数据暂时没法计算出来。不过，这也说明TnT135的燃油消耗水平还是不错的，你不必总是急于寻找最近的加油站。它的油箱容积为7.2L，比本田Grom那5.5L油箱明显有优势，几乎与川崎Z125旗鼓相当。

毫无疑问，我对TnT135的印象深刻。对于一款入门级摩托车来说，它的表现非常棒。它的发动机值得表扬，五速变速箱也非常值得赞赏；相对于2499美元的售价，我认为再加500美元也能轻松销售出这款车。

如果需要在它身上找出瑕疵，那么TnT135远不是同级别中最轻的车。实际上它可能是最重的，如果官方宣称的121kg整备重量是准确的话。川崎Z125整备质量为103kg，本田Grom为105kg，相比之下，TnT135就有点像“胖猪”了。

当然，重量还不是最大的问题，更麻烦的是经销商网络的匮乏。代理商SSR表示，贝纳利产品目前在全美有275家经销商，随着产品数量的增加，网络也会不断扩容；但与日本品牌所享有的庞大的经销商网络相比，这仍然是很糟糕的现状。

当然，一个老生常谈的问题，TnT135是在中国生产。是的，许多中国摩托车完全是垃圾，但TnT135不是其中之一。贝纳利和SSR的一些车型，都证明了中国摩托车是可以参与市场（美国）竞争的。事实上，纵观本田的历史，它在最初就是业内的笑柄；现代/起亚在汽车方面也是一样。

今天，有些观点需要转变，关于市场对那些海外制造业的印象。如果您以前阅读过我们对SSR或Benelli产品的任何评论，您会看到那些产品让我们产生了多么深刻的印象。